Какие транспортные самолеты перевозили боевые грузы, от первых Ли-2 до легендарных Ил-76

Ил-76МД-90А ВКС России. Фото: Минобороны РФ

Продолжение. Начало здесь 

Советский «американец», легкий транспортник Яковлева и самолет-загадка

В ходе Великой Отечественной войны выяснилось, что наряду с высадкой десантов для транспортных самолетов существует еще достаточно много самой разнообразной военной работы. Что касается непосредственно воздушных десантов, то в ходе боевых действий их высаживали многие воюющие стороны, в частности СССР, Германия, Англия и США.

Незадолго до войны в Советском Союзе появился новый пассажирский самолет ПС-84. Это был лицензионный вариант очень удачной американской машины DС-3 фирмы «Дуглас». В Европе уже вовсю полыхала война, и новый универсальный самолет советским ВВС нужен был здесь и сейчас. Поэтому решение о лицензионном производстве в этой ситуации было абсолютно оправданным. В дальнейшем ПС-84 получил обозначение Ли-2 в честь главного инженера Бориса Павловича Лисунова, занимавшегося внедрением машины в серийное производство. Советским специалистам удалось в кратчайшие сроки преодолеть возникавшие трудности и организовать серийное производство ПС-84/Ли-2, чего не сумели сделать ни на голландской фирме «Фоккер», ни на японской «Мицубиси», также закупивших лицензии и вынужденных в итоге производить сборку DC-3 из агрегатов, доставляемых из США.

Транспортный самолет Ли-2, доставивший боеприпасы на передовые позиции. 29 апреля 1944 г. Фото: интернет-музей российской авиации «Авиару.рф»

В качестве транспортного самолета Ли-2Т имел грузовой распашной люк в хвостовой части по левому борту и мог перевозить на борту до 18-20 десантников либо до двух с половиной тонн полезной нагрузки. Благодаря люку внутрь фюзеляжа можно было закатывать легковой армейский джип «Виллис», полковой либо дивизионный миномет или же 45-мм противотанковую пушку. Доставлялись они только посадочным способом, сброс в полете был невозможен. Размещение грузов внутри фюзеляжа было предпочтительнее внешней подвески, поскольку не нарушало аэродинамику и ЛТХ самолета.

После победы под Сталинградом и на Курской дуге инициатива на фронте полностью перешла к Красной армии. В ходе наступательных операций возникла необходимость снабжения танковых и механизированных частей, осуществлявших прорывы вражеской обороны. Ушедшие вперед войска нуждались в горючем, боеприпасах, провианте и медикаментах, причем их доставку нужно было обеспечить в кратчайшие сроки, чтобы не снижать темп наступления. Эту задачу с успехом выполняла советская транспортная авиация. Более того, эта задача со второй половины войны стала для нее основной.

Легкий транспортный самолет Ще-2 на стоянке. Фото: интернет-музей российской авиации «Авиару.рф»

Но в то же время для снабжения партизан, заброски в тыл врага диверсантов-разведчиков, для связи с подпольем был необходим самолет с меньшей нагрузкой, с хорошими взлетно-посадочными характеристиками, и не такой большой по габаритам, как Ли-2Т. Такой машиной стал двухмоторный легкий транспортный Як-6, созданный в 1942 году в ОКБ Александра Яковлева. Его полезная нагрузка составляла до 500 кг, весь груз помещался внутри фюзеляжа.

Но Як-6 был промежуточным вариантом решения вопроса, поэтому уже в 1944 году ему на смену пришел легкий транспортный самолет Ще-2 конструкции Алексея Яковлевича Щербакова. Это также была двухмоторная машина, которая могла перевозить либо 16 пассажиров, либо десять десантников с полным снаряжением, или же до 1300 кг полезной нагрузки. Самолет Щербакова имел весьма оригинальный внешний вид, благодаря чему среди фронтовых летчиков ходила следующая загадка о нем: «Нос — Ли-2, хвост — Пе-2, моторы — По-2, а летит едва». Машина проектировалась под двухсотсильные моторы, но вместо них пришлось поставить стосильные М-11, что сказалось на летных качествах. Впрочем, «Щука», как прозвали Ще-2 летчики, оказалась довольно «летучей» даже и с этими движками.

От модифицированных к специализированным военно-транспортным самолетам

Великая Отечественная война закончилась, но в мире набирало обороты новое глобальное противостояние СССР с США и военным блоком НАТО. Нашей стране снова пришлось готовить свою армию к войне, в том числе с применением ядерного оружия. Все это потребовало разработки новых способов ведения боевых действий и создания новых видов оружия и военной техники. На качественно новый уровень предстояло выйти и Военно-транспортной авиации.

Первоначально транспортники продолжали строить путем модификаций пассажирских лайнеров и самолетов-бомбардировщиков. Летом 1945 года в воздух поднялся пассажирский самолет Ил-12, созданный в ОКБ Сергея Владимировича Ильюшина. Его транспортный вариант назывался Ил-12Т, он имел боковой грузовой люк, мог перевозить до 38 десантников либо более трех тонн военных грузов. Внутренний объем фюзеляжа несколько увеличился по сравнению с Ли-2, что позволило загружать внутрь не только минометы, армейский легковой автомобиль и легкую пушку-«сорокапятку», но и более мощное 76-мм дивизионное орудие ЗИС-3. Так же, как и Ли-2, осуществлять выброску техники Ил-12Т не мог. Самолет Ильюшина строился серийно до 1949 года.

Погрузка пушки ЗИС-2 в самолет Ил-12Т. Фото: интернет-музей российской авиации «Авиару.рф»

В том же направлении двигалась работа над транспортными самолетами и в ОКБ Туполева. Правда, туполевцы пошли несколько дальше и оснастили свои опытные транспортные самолеты Ту-75 и Ту-107 опускающимся грузовым люком-трапом, расположенным в нижней хвостовой части фюзеляжа. Первый самолет был создан на базе Ту-4 и оснащался поршневыми двигателями, а второй представлял собой транспортную версию турбореактивного Ту-104. Несмотря на увеличенную грузоподъемность (Ту-75 брал на борт грузовик ГАЗ-51 и 100-мм пушку БС-3), самолеты на вооружение приняты не были.

После принятия на вооружение более совершенных Ту-95 и М-4 часть бомбардировщиков Ту-4 была переоборудована в транспортные самолеты. Для транспортных Ту-4 были разработаны подвесные контейнеры, которые могли быть сброшены парашютным способом. В этих контейнерах могли размещаться орудия, минометы и легкие автомобили-тягачи типа ГАЗ-67Б и ГАЗ-69.

В 1951 году произошло знаковое событие — на вооружение Воздушно-десантных войск была принята специальная легкая САУ АСУ-57. Она считалась авиатранспортабельной, десантировалась посадочным способом в подвесной кабине П-98 под крылом транспортного Ту-4Д либо внутри грузового отсека планера Як-14.

Кабина П-90 с пушкой ЗИС-2 под крылом Ту-4Д. Фото из книги Николая Якубовича «Боевые самолеты Туполева»

Но посадочный способ не всегда применим: вражеский аэродром нужно сначала захватить, а он, как правило, хорошо охраняется. Намного предпочтительнее сбрасывать военную технику с помощью парашютных систем, а для этого нужны специализированные самолеты. Именно так к середине 1950-х годов в Советском Союзе пришли к необходимости создания специализированных транспортно-десантных крылатых машин. И первым из них стал двухмоторный турбовинтовой Ан-8, созданный в КБ Олега Константиновича Антонова в 1956 году. Самолет оборудовался широкой погрузочной рампой в хвостовой части фюзеляжа, по которой внутрь фюзеляжа могла своим ходом заезжать самоходная техника. Рампа оказалась намного удобнее в эксплуатации, чем прежние грузовые люки. Ан-8 мог перевозить до 11 тонн полезной нагрузки и стал первым в новом поколении отечественных транспортных самолетов.

Уже в 1957 году в небо поднялся четырехмоторный транспортный Ан-12, ставший первым массовым отечественным транспортником. С его появлением связана эпоха активного перевооружения, а по сути — создания заново советских Воздушно-десантных войск. Появление на вооружении ВТА этого универсального и надежного самолета позволило значительно расширить гамму вооружения ВДВ. Ан-12 перевозил и мог десантировать парашютным способом авиадесантные САУ, армейские грузовики, бронетранспортеры, десантные РСЗО, орудия и минометы различных систем и калибров. В то же самое время для вооружения десантных частей были созданы самодвижущиеся пушки, боевые машины десанта БМД и целый спектр техники на их базе. Всех их мог брать на борт и десантировать военно-транспортный самолет Ан-12.

Первый Ан-22 «Антей» на стоянке. Шереметьево, июнь 1965 г. Фото: интернет-музей российской авиации «Авиару.рф»

А в феврале 1965 года в небо поднялся гигантский четырехмоторный турбовинтовой Ан-22 «Антей», грузоподъемность которого составляла уже 60 тонн — в три раза больше, чем у Ан-12. «Антей» мог перевозить по воздуху уже не только штатную технику ВДВ, но и основные танки — Т-54, Т-55 и др., бэтээры, боевые установки РСЗО «Град» и «Ураган», боевые машины ЗРК «Круг» и «Куб», а также, что особенно важно, самоходные установки оперативно-тактических ракетных комплексов типа «Марс», «Луна», «Эльбрус», которые могли оснащаться ядерными боеголовками.

Достойным преемником «Антея» стал тяжелый турбореактивный транспортный самолет Ан-124 «Руслан», который обладает рекордной грузоподъемностью до 120 тонн и может перевозить по воздуху практически всю гамму отечественной боевой техники. Совершив свой первый полет зимой 1982 года, этот крылатый гигант и сегодня находится в строю ВТА. Кроме тяжелых транспортников, на вооружение отечественной авиации были приняты легкие машины типа Ан-26 и Ан-72, некоторые из них и сегодня продолжают свою службу.

Ил-76 — живая легенда транспортной авиации

На новый уровень Военно-транспортная авиация вышла с принятием на вооружение военно-транспортных самолетов Ил-76. «Семьдесят шестой» был создан в ОКБ имени С.В. Ильюшина под руководством главного конструктора Генриха Васильевича Новожилова, первый полет совершил в 1971 году. На счету Ил-76 — двадцать пять мировых рекордов, которые были установлены в период 1973 — 1975 годов.

«Илюша», как дружески называют самолет летчики-транспортники, успел стать легендой авиации. Благодаря уникальному шасси машина может эксплуатироваться практически с любых аэродромов, как с бетонированных, так и с неподготовленных грунтовых. Сегодня в строю находится самая совершенная модификация этой машины — Ил-76МД-90А, которая полностью собирается из отечественных комплектующих и оснащается системами и оборудованием российского производства.

Выпуском самолета занимается Объединенная авиастроительная корпорация Госкорпорации Ростех. Новый «семьдесят шестой» способен перевозить до 60 тонн полезной нагрузки на расстояние до 4000 км. Спектр перевозимой военной техники и оборудования у Ил-76МД-90А просто огромен — это танки, которые транспортируются как целиком, так и с некоторым разукомплектованием, САУ, БМП, БМД, БТР, специальные бронированные машины, установки РСЗО и ЗРК, комплексы оперативных и оперативно-тактических ракет, грузовики и легковые автомобили. На борту самолета могут размещаться до 140 солдат или до 126 вооруженных десантников в полном снаряжении. Новый Ил-76МД-90А оснащается «стеклянной» кабиной экипажа с многофункциональными цифровыми экранами-дисплеями и усовершенствованным пилотажно-навигационным комплексом, позволяющим выполнять боевые и транспортные задачи днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях.

«Сердцем» нового Ил-76 являются четыре отечественных турбовентиляторных двигателя ПС-90А-76 тягой по 14,5 тонн каждый производства Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха. На самолете устанавливается комплекс транспортного погрузочно-разгрузочного оборудования, включающий электротельферы (подъемные устройства) с увеличенной грузоподъемностью, систему видеонаблюдения за грузовой кабиной и новый мобильный пункт управления погрузкой и разгрузкой.

Погрузка военной техники в самолеты Ил-76. Фото: Минобороны РФ

Возможности по десантированию «семьдесят шестого» впечатляют. Для покидания борта предусматриваются четыре точки: две боковых двери и два прохода на рампе. Десант обычно выбрасывают тремя потоками, используя один поток на рампе, но в условиях, приближенных к боевым, десантирование возможно в четыре потока — по два потока через боковые двери и два потока с рампы.

Ил-76МД-90А способен десантировать парашютным способом на платформах до трех единиц боевой техники ВДВ, например БМД-1, БМД-2, БТР-Д либо специальные грузовые автомобили. Может он выполнять и беспарашютное десантирование специальных контейнеров и грузовых платформ с малых высот способом сброса.

За прошедшие 95 лет возможности российской Военно-транспортной авиации выросли многократно. От первых десантников, высаженных под Воронежем в 1930 году и вооруженных только гранатами и револьверами, до сбрасываемых сегодня сотен человек с полным вооружением и снаряжением, а также широкого спектра боевой и специальной техники, десантируемой с современных самолетов. И это развитие будет продолжаться — согласно государственной программе вооружений в ближайшие годы планируется обновление и расширение парка ВТА.