О том, как появился и трансформировался пикирующий бомбардировщик Пе-2 и трагической судьбе его создателя

Продолжение. Начало здесь

Пикирующие бомбардировщики Пе-2 наносят бомбовый удар по цели. Фото: Григорий Чертов

«Пешка», выигравшая войну

Свой рассказ мы начали с эпизода боевого применения фронтового пикирующего бомбардировщика Пе-2. Этот самолет так же, как и Пе-8, был создан в КБ Владимира Михайловича Петлякова и тоже прошел всю Великую Отечественную войну в составе фронтовой бомбардировочной авиации. Сама же история появления этой машины весьма интересна.

В конце 1930-х годов главным противником Советского Союза виделась не Германия, а Великобритания, обладавшая мощным флотом, способным добраться до наших берегов. Для ударов по кораблям английского флота Андрею Туполеву было поручено разработать дальний тяжелый пикирующий бомбардировщик. Одновременно с этим группе Владимира Петлякова поручается создать дальний, высотный двухмоторный истребитель сопровождения таких бомбардировщиков.

Очень скоро мировая обстановка резко изменилась — врагом нашей страны стала фашистская Германия, основной ударной силой которой были уже сухопутные, моторизованные войска, для ударов по которым уже требовались маловысотные фронтовые пикирующие бомбардировщики и штурмовики. Работы по тяжелому дальнему пикировщику Туполева были остановлены, а Петлякову поставили новую задачу — переделать свой высотный тяжелый истребитель в пикировщик.

Опытный высотный истребитель ВИ-100. Фото: интернет-музей российской авиации «Авиару.рф»

Проект высотного тяжелого истребителя Владимира Михайловича Петлякова получил обозначение ВИ-100, или «100». «Сотка» уже была построена и вышла на испытания, когда было принято решение о ее переделке в пикирующий бомбардировщик.

Высотный истребитель имел мощное бортовое вооружение, состоящее из двух авиационных пушек ШВАК и трех пулеметов ШКАС, а его экипаж располагался в гермокабинах с необходимым высотным оборудованием. Технологии тех лет еще не позволяли делать эти агрегаты легкими, поэтому под возросший полетный вес конструкцию ВИ-100 Петлякову пришлось усиливать. Самолет-пикировщик испытывает значительные нагрузки на свою конструкцию во время пикирования и особенно на выходе из него. Переделывая «сотку» в пикировщик, Владимир Петляков сократил бортовое вооружение, перепроектировал размещение членов экипажа, полностью убрал гермокабины и высотное оборудование, но при этом силовую схему машины он оставил без изменений. Это позволило создать на базе высотного истребителя прочный и надежный пикирующий бомбардировщик, способный выдерживать большие перегрузки.

Перепроектированный в пикирующий бомбардировщик самолет сначала получил обозначение ПБ-100. Его первый полет состоялся в декабре 1940 года. К этому времени машина получила новое наименование Пе-2, согласно вновь введенной системы обозначения боевых самолетов по первым буквам фамилий своих конструкторов.

Первый опытный пикирующий бомбардировщик ПБ-100. Фото: интернет-музей российской авиации «Авиару.рф»

Самолет получился удачным. У земли Пе-2 развивал максимальную скорость до 450 км/ч, а на высоте 5000 м — уже 540 км/ч. Новая машина поступила в серийное производство и уже в 1941 году пошла в строевые части ВВС Красной армии. Военные летчики дали самолету прозвище «пешка», совсем не предполагая, что в будущей войне «пешки», говоря шахматным языком, сыграют роль ферзя.

Штурман Пе-2 находился в передней кабине вместе с пилотом, а сама кабина имела остекление в своей нижней и носовой частях, что позволяло экипажу видеть цель и прицельно бомбить с больших высот. К моменту нападения фашистской Германии на Советский Союз пикировщиков Петлякова в западных приграничных округах имелось около 180 машин. Основной проблемой было то, что летный состав еще не полностью смог освоить эту эффективную, но достаточно сложную боевую машину, и далеко не все экипажи были обучены бомбометанию с пикирования. Но, несмотря на это, «пешки» заявили о себе в самый первый день войны — 22 июня 17 самолетов Пе-2 разбомбили мост через реку Прут, что резко замедлило темп наступления немцев.

Боевая ценность «пешки» повышалась за счет того, что этот маневренный, живучий, скоростной и хорошо вооруженный самолет мог действовать днем в условиях господства в воздухе вражеских истребителей. Так, 1 июля 1941 года шестерка Пе-2 отбилась без потерь от четырех «мессеров», при этом сбив два из них. Неделей позже звено «пешек» было атаковано двумя парами Вf-109. Отразив атаки противника, наши летчики вывели из строя два истребителя и, хотя имели боевые повреждения, благополучно вернулись на аэродром.

Пикирующий бомбардировщик Пе-2 первой серии, 1940 год. Фото: интернет-музей российской авиации «Авиару.рф»

«Истребительный» характер «пешки» позволил создать на ее базе дальний двухместный истребитель Пе-3. Наступательное бортовое оружие Пе-3 усилили крупнокалиберным пулеметом и 20-мм пушкой. Некоторые Пе-3 и Пе-2 были переоборудованы в ночные перехватчики — они оснащались бортовыми радиолокационными станциями «Гнейс-2». Истребители Пе-3 и их улучшенный вариант Пе-3Бис сопровождали транспортные самолеты, уничтожали вражеские бомбардировщики, работали по наземным целям, кораблям, вели дальнюю разведку.

В начале войны экипажи Пе-2 с пикирования бомбили редко — сказывался недостаток подготовки. Но со временем ситуация стала улучшаться. В ходе Сталинградской битвы пара «пешек», возглавляемая командиром полка, летчиком-асом Иваном Семеновичем Полбиным, точным бомбовым ударом с пикирования уничтожила крупное топливохранилище в районе станицы Морозовская, которое затем горело несколько дней. В мае 1943 года 12 самолетов Пе-2 авиации Балтийского флота разрушили Нарвский мост, резко затруднив снабжение немецких войск под Ленинградом. Большую роль сыграли бомбардировщики Пе-2 в боевых операциях в Польше, Чехословакии, Венгрии, при штурме Кенигсберга и взятии Берлина. Участвовали «пешки» и в войне против Японии — во время ударов по корейским портам Расин и Сейсин ими было потоплено несколько японских кораблей. Всего за годы производства было выпущено около 12 300 фронтовых пикирующих бомбардировщиков Пе-2.

Смерть на взлете

К огромному сожалению, Владимиру Михайловичу Петлякову не суждено было увидеть боевой триумф своих крылатых машин. 12 января 1942 года его жизнь трагически оборвалась. В этот день он вылетел в Москву с Казанского авиазавода на только что выпущенном бомбардировщике Пе-2. В Казани он находился в командировке, помогая освоить и увеличить производство самолета, который был нужен фронту. В Москву его вызвали срочно, и он торопился, поэтому не стал ждать транспортный самолет, а решил лететь с попутными бомбардировщиками. Это решение оказалось роковым. На маршруте его «пешка» попала в сложные метеоусловия — снегопад, низкая облачность, туман. Командир экипажа, как выяснилось потом, не имел необходимого опыта и подготовки для полетов в таких сложных метеоусловиях. Машина врезалась в землю в районе города Арзамаса, погиб весь экипаж и находившийся на борту конструктор.

Фото: wikimedia.org

После гибели Петлякова ведущими конструкторами по самолету Пе-2 были сначала Александр Путилов, а затем Владимир Мясищев. Совершенствование и серийный выпуск «пешек» продолжался. В конце войны Мясищев даже спроектировал и построил самый скоростной вариант самолета — Пе-2И, который имел узкий, обжатый, хорошо обтекаемый фюзеляж и мощный двигатели ВК-107. Этот вариант «пешки» развивал скорость 656 км/ч на высоте 5700 метров и был выпущен небольшой опытной серией.

Память об авиаконструкторе Владимире Михайловиче Петлякове живет и в наши дни. Его имя присвоено Таганрогскому авиационному колледжу, перед учебными корпусами которого установлен памятник авиаконструктору. В 2006 году на месте гибели был открыт памятник Владимиру Петлякову и экипажу самолета Пе-2. Легендарная «пешка» была увековечена режиссером Наумом Бирманом в художественном фильме «Хроника пикирующего бомбардировщика», который сегодня считается одним из лучших фильмов о Великой Отечественной войне.