Как появилась и совершенствовалась эта боевая машина

Танк Т-80У во время демонстрации в Омске. Фото: архив Омсктрансмаш / Уралвагонзавод

6 июля 1976 года на вооружение танковых войск Советской армии был принят основной боевой танк Т-80, который стал первым в мире танком с газотурбинной силовой установкой. Именно газотурбинный двигатель, или ГТД, обусловил уникальные тактико-технические характеристики «восьмидесятки», он же объясняет и не снижающийся интерес к нему, и его популярность. 

50 лет для боевой техники — срок достаточно большой. Несмотря на серьезный возраст, машина и сегодня находится в строю и по праву считается одной из лучших в своем классе. Почему история Т-80 не заканчивается на цифре 50, рассказываем в нашем материале. 

По результатам совещания 

История создания танка Т-80 началась в июле 1967 года, за девять лет до официального принятия на вооружение. В это время на вооружение Советской армии принимался другой танк — Т-64, разработанный в Харьковском ОКБ Александра Морозова. 

Эта боевая машина была уникальной для своего времени. Впервые в истории мирового танкостроения на нем применили мощное орудие — сначала 115-мм, а затем — 125-мм калибра, многослойную противоснарядную броню, механизм заряжания. Еще одной новинкой «шестьдесятчетверки» стал компактный, многотопливный и мощный дизельный двигатель 5ТДФ, способный выдавать мощность в 700 л.с. 

Танк Т-64 был не просто новым, а революционно новым. И эта революционность подвела его на первом этапе. Машина страдала целым букетом недоработок, дефектов и так называемых детских болезней. Со временем большинство из них «вылечили», но на первых порах советским танкостроителям было не до шуток. Особую головную боль причинял двигатель Т-64. 

Танк Т-64А. Фото: архив Министерства обороны СССР

В июле 1967 года состоялось расширенное совещание, которое проводил секретарь ЦК КПСС, куратор ВПК и будущий министр обороны Дмитрий Федорович Устинов. На этом совещании помимо предложения о создании «мобилизационного» варианта нового танка — будущего Т-72, прозвучало и еще одно, не менее важное заявление — начать разработку второго варианта танка Т-64, но с газотурбинным двигателем (ГТД). К тому времени газотурбинные двигатели активно и успешно применялись в вертолето- и судостроении, а также в качестве стационарных энергетических установок. 

По результатам этого совещания было принято постановление Совета Министров СССР, обязывающее в течение 1968-1971 годов провести опытно-конструкторские работы по теме газотурбинного варианта танка Т-64. Результатом работ стало создание в ОКБ имени В.Я. Климова, под руководством главного конструктора Сергея Изотова, тысячесильного, специального двигателя ГТД-1000Т, который оказался очень удачным. Сам газотурбинный танк был разработан в Ленинграде, в специальном КБ-3 Кировского машиностроительного завода. Главным конструктором нового танка с газотурбинным двигателем стал Николай Сергеевич Попов. 

«Объект 219» выходит на испытания 

Первые опытные танки, переделанные из Т-64, оснащенные 1000-сильными газотурбинными двигателями и новой ходовой частью, получили условное обозначение «Объект 219». В зимне-весенний период 1972 года они проходили испытания совместно с танками Т-64. Одними из первых преимуществ, показанных новыми танками с ГТД, стали их более высокие скоростные качества. 

На следующий год географию испытаний значительно расширили. «Объекты 219» прошли обкатку в Грузии, в условиях горной местности, а зимой в Сибирском военном округе была проведена опытная войсковая эксплуатация нескольких танков, по результатам которых комиссия сделала заключение, что «Объект 219» обладает более высокой маневренностью и проходимостью, чем Т-64. 

«Двести девятнадцатый» оказался способен совершать марши в составе танковой роты до 100-150 км в сутки по неподготовленным трассам, преодолевать снежные сугробы до 2-3 м и уверенно двигаться по снежной целине глубиной до 1.5 метров. В отчете по испытаниям газотурбинных «объектов» особо отмечалось, что применение ГТД, не требовавшего разогрева перед запуском, повысило боеготовность танка в зимних условиях и сократило время на его подготовку к выходу до 2-3 минут при температуре до −18 градусов и до 20-30 минут при более низких, до −45 градусов, температурах. 

«Объект 219» на первых зимних испытаниях. Фото: архив Министерства обороны СССР

Испытывались новые танки и на юге Советского Союза. Определенное количество машин отправилось в пустыню Каракумы, где в летнюю жару проверялась работа ходовой части и силовой установки в условиях сильной запыленности, в песчаной местности и при высоких температурах. По их итогам машины были доработаны, и в 1974-1975 годах в Приволжском военном округе проходила опытная войсковая эксплуатация уже целого батальона обновленных танков. В выводах отмечалось, что боеготовность танков с ГТД при низких температурах в 1.5-2 раза превышала таковую у танков с дизельными двигателями. Газотурбинный танк обладал высокой маневренностью, был способен во взаимодействии с БМП стремительно выдвигаться к переднему краю со скоростью более 30 км/ч, атаковать противника, находясь меньшее время под воздействием его огневых средств, и обеспечивать ведение стрельбы на скорости 20-30 км/ч. 

В заключение рекомендовалось принять танк «Объект 219» на вооружение танковых войск Советской армии с устранением выявленных недостатков в процессе серийного производства. Летом 1976 года «Объект 219» был принят на вооружение под наименованием Т-80 и стал первым в мире «реактивным» танком. 

Пылезащищенность двигателя — одна из главных задач 

Первые Т-80 очень сильно отличались от тех боевых машин, что мы привыкли видеть сегодня. Достаточно сказать, что первые машины внешне были похожи и на Т-64, и на первые Т-72. На первых сериях Т-80, как и на «Объекте 219», воздухозаборники ГТД располагались прямо в верхней части корпуса танка, сразу за башней. Считалось, что башня будет служить некоторой защитой от попадания в воздухозаборные устройства посторонних предметов. 

Кроме того, входные устройства оборудовались фильтрами, системами очистки и защиты от попадания посторонних предметов, но, как показала войсковая эксплуатация, этих мер оказалось мало. Были проведены серьезные исследования, подобные продувкам в аэродинамических трубах, которые проходят самолеты. В ходе таких продувок были определены места на корпусе танка, на которые попадает меньше всего пыли, песка и прочего мусора. Именно в таких местах и было решено установить специальное воздухозаборное устройство — ВЗУ. Это устройство обеспечивало засасывание воздуха в двигатель из зоны, расположенной как можно дальше от земли. По результатам исследований определили, что лучше всего забирать воздух из области, расположенной в верхнем забашенном пространстве танка. Так и поступили — первоначально ВЗУ укрепили за башней на корпусе, где она не мешала ее повороту. 

Основной танк Т-80. Фото: архив Министерства обороны СССР

Однако очень скоро на башню навесили элементы динамической защиты, аппаратуру постановки дымовой завесы, разместили элементы комплекса управления оружием 1А45 «Иртыш», дополнительно усилили бронезащиту, что очень сильно изменило как саму форму башни, так и ее габаритные размеры. Вследствие этого пришлось делать ВЗУ, которое бы не мешало повороту башни, а могло поворачиваться вместе с ней. Кроме этого, в особо тяжелых условиях эксплуатации на воздухозаборное устройство может устанавливаться дополнительный высокий насадок с входным устройством совкового типа. 

Забегая вперед, отметим, что за все время производства Т-80 было внедрено много улучшений, которые касались пылезащищенности двигателя. Кроме ВЗУ к ним относят также систему виброочистки и продувки двигателя сжатым воздухом, самоочищающиеся фильтры воздухоочистителя, веерный выхлоп, особый «пустынный» режим со снижением температуры газов для предотвращения так называемого плавления пыли. Функцию защиты от пыли также выполняют специальные плотные резинотканевые фартуки, первые из которых устанавливаются впереди-внизу, под лобовой частью корпуса танка, а вторые — на боковых блоках динамической защиты башни.

Продолжение следует...