Об истории предприятия, входящего в Госкорпорацию Ростех, и его ключевых изделиях

Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация

Сатурн — одна из самых крупных и заметных на ночном небе планет Солнечной системы. Не меньшее место на отечественном двигателестроительном небосклоне занимает компания «ОДК-Сатурн», обеспечивающая силовыми установками авиацию и промышленность нашей страны. В сентябре рыбинскому предприятию Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха исполняется 110 лет.

Сегодня специалисты «ОДК-Сатурн» участвуют в ключевых проектах российской промышленности: выпускают авиационный двигатель ПД-8, который уже поднимает в небо авиалайнеры «Суперджет-100», а также разрабатывают и производят газовые турбины для энергетики.

Рассказываем об истории предприятия и его ключевых изделиях.

«Русский Рено» в Рыбинске

Предприятие, которому со временем суждено было стать лидером российского двигателестроения, ведет свой отсчет с 1916 года, и эта дата не случайна. Дело в том, что продолжавшаяся в то время Первая мировая война показала промышленную отсталость России, в том числе в сфере автомобильного транспорта. Одним из шагов по исправлению положения было создание акционерного общества «Русский Рено», под патронажем которого предполагалось развернуть строительство нескольких автомобильных заводов на территории страны. При определении одной из площадок выбор пал на город Рыбинск Ярославской губернии, что тоже было логично: свою роль сыграли его удаленность от театра военных действий, наличие железной дороги, речного транспортного пути, а также дешевой рабочей силы. В сентябре 1916 года началось строительство.

Группа рабочих в одном из цехов завода «Русский Рено», конец 1910-х

После Октябрьской революции недостроенный завод был национализирован и занимался ремонтом автомобильной техники. Весной 1920 года он получил наименование Третий государственный автомобильный завод и, помимо ремонта, выпускал запчасти для машин. Но это продолжалось недолго — в 1923 году завод был закрыт и законсервирован.

Из автомобильных в авиамоторные

В 1924 году на рыбинском заводе произошли большие перемены: он был передан в ведение Главного управления военной промышленности для организации серийного производства авиационных моторов. Теперь предприятие именовалось Государственный авиационный завод № 6. В годы первых советских пятилеток здесь развернулось масштабное строительство — предприятие практически было создано заново. В 1927 году завод был переименован в Государственный авиазавод № 26 имени В.Н. Павлова. Через год была завершена реконструкция, и предприятие приступило к выпуску своей основной продукции — авиационных моторов.

Первым авиадвигателем завода стал мотор М-17, представлявший собой лицензионный немецкий BMW-6, который с учетом отечественных реалий был творчески переосмыслен и усовершенствован. Мотор был достаточно сильным, он развивал мощность 730-750 л.с. в варианте М-17Ф. Запуск в серию М-17 стал важным шагом в истории советского двигателестроения. Этот мотор и его модификации устанавливались на многих самолетах военной и гражданской авиации: на разведчиках Р-5, тяжелых бомбардировщиках ТБ-1, ТБ-3, двухмоторных многоцелевых самолетах Р-6, летающих лодках МБР-2 и др. Специальные модификации двигателя М-17 устанавливались на танки Б-7, Т-28, Т-35 и торпедные катера Г-5. За десять лет завод произвел порядка 8 тысяч двигателей «семнадцатого» семейства.

Регулировка мотора на заводе № 26 в Рыбинске, 1936 г. Фото: Государственный архив Ярославской области

Во второй половине 1930-х годов конструкторский отдел Рыбинского авиамоторного завода возглавил Владимир Яковлевич Климов — знаменитый советский конструктор авиационных моторов. При его участии на производстве началось освоение нового авиадвигателя жидкостного охлаждения М-100. Этот мотор устанавливался на первую модификацию скоростного бомбардировщика СБ, созданного в КБ А.Н. Туполева. За успешное выполнение заданий правительства и освоение в кратчайший срок производства новых моторов М-100 завод в 1936 году был награжден орденом Ленина.

В 1940 году конструкторский коллектив Рыбинского завода под руководством В.Я. Климова создал новый двигатель М-105, а позднее — его модернизированные варианты М-105П и М-105ПФ. Нужно отметить, что моторы «сто пятой» серии стали, без преувеличения, моторами Победы: на них всю Великую Отечественную войну отлетали истребители Яковлева (Як-1, Як-7, Як-9, Як-3), Лавочкина (ЛаГГ-3), бомбардировщики Петлякова (Пе-2) и целый ряд других боевых самолетов.

Эвакуация и возвращение

К началу Великой Отечественной войны завод являлся одним из крупнейших предприятий советского авиапрома. Активно шло внедрение новых технологий, например, в 1937 году на производстве была применена конвейерная сборка авиационных двигателей. Это позволило в несколько раз увеличить выпуск авиадвигателей, доведя их количество до 40-45 экземпляров в день.

С началом войны завод был переведен на военное положение, а в октябре 1941 года началась его эвакуация в город Уфа Башкирской АССР. Туда же перевезли еще несколько предприятий — два ленинградских завода-дублера, часть московского завода № 219, а также КБ ЦИАМ и КБ-2 МАИ. Новое уфимское объединенное предприятие стало правопреемником всех заводов и получило номер головного предприятия — Уфимский моторостроительный завод № 26 Наркомата авиационной промышленности СССР.

Уфимский моторостроительный завод, куда были эвакуированы цеха из Рыбинска. Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация

Но уже в марте 1942 года, после победы наших войск в битве под Москвой, приказом Государственного Комитета Обороны производство авиамоторов в Рыбинске было возобновлено. Первоначально из Уфы вернулась часть специалистов, а осенью 1943 года на заводе было сформировано ОКБ-250, которое возглавил главный конструктор Владимир Алексеевич Добрынин. В очень короткий срок, несмотря на активные бомбардировки, в Рыбинске удалось практически заново организовать производство. Новое предприятие получило наименование Государственный завод № 36 Наркомата авиационной промышленности СССР. В 1943 году завод планировалось передать танковой промышленности и наладить на нем выпуск танковых дизелей, заводу уже был присвоен новый номер 74. Но вмешательство заместителей наркома авиационной промышленности А.А. Завитаева и В.П. Баландина (который одновременно руководил Уфимским моторостроительным заводом) позволило отстоять производство и оставить его авиамоторным.

Новый рыбинский завод осуществлял ремонт двигателей М-105 всех модификаций, а в 1944 году освоил производство авиационных моторов другого типа — АШ-62ИР, радиальных, с воздушным охлаждением, созданных под руководством Аркадия Швецова. «Шестьдесят второй» устанавливался на легендарных транспортных самолетах Ли-2, которые применялись как в советских ВВС в годы войны, так и в «Аэрофлоте» в послевоенный период. Кроме них, на АШ-62ИР летал и летает до сих пор легендарный «кукурузник» Ан-2.

От поршневых к реактивным

В первые послевоенные годы в Рыбинске освоили серийный выпуск самого мощного поршневого звездообразного двигателя конструкции Швецова АШ-73ТК, который выпускался до 1957 года. Эти двигатели, оснащенные турбокомпрессорами, устанавливались на стратегический бомбардировщик Ту-4, ставший первым советским носителем атомного оружия, а бескомпрессорным вариантом мотора оснащалась патрульно-противолодочная летающая лодка Бе-6.

Совместная работа ОКБ Владимира Добрынина и завода № 36 дала результат в начале 1950-х. В феврале 1951 года успешно прошел испытания двигатель М-253К, который немного позже по инициалам главного конструктора получил индекс ВД-4К. Этот двигатель комбинированного типа представлял собой 24-цилиндровую блочную звезду. Несмотря на то, что программа была свернута в пользу создания самолетов с турбовинтовыми и турбореактивными силовыми установками, работы по ВД-4К стали вершиной развития поршневого авиационного двигателестроения. За создание двигателя группе работников ОКБ-36 была присуждена Сталинская премия 1951 года.

Двигатель Д-30КУ в сборочном цехе «ОДК-Сатурн», 1997 год. Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация

Эра поршневых авиамоторов подошла к концу, и предприятие принимается за создание новых — газотурбинных реактивных двигателей. ВД-7 стал первым серийным турбореактивным двигателем (ТРД) рыбинского ОКБ-36. На момент создания «семерка» была самым мощным ТРД в мире. Двигатели ВД-7 устанавливались в том числе на созданном в ОКБ Ростислава Евгеньевича Алексеева экспериментальном тяжелом экраноплане КМ, который на Западе получил прозвище «Каспийский монстр». Десять «семерок» являлись подъемно-маршевыми для 500-тонного гиганта, призванного парить над водной гладью. С ними КМ достигал максимальной скорости 500 км/ч при высоте полета от 4 до 14 метров над водой.

В 1960-80-е годы на предприятии разрабатывались и производились двигатели для самолетов ОКБ Туполева, Сухого, Мясищева, Яковлева. С начала 1970 годов в Рыбинске началось серийное производство двигателей КБ Павла Соловьева серии Д-30КУ, модификации которых предназначались для Ту-154 — самого массового советского реактивного авиалайнера.

«ОДК-Сатурн» сегодня

С 2008 года ПАО «ОДК-Сатурн» работает в составе Объединенной двигателестроительной корпорации Госкорпорации Ростех.

Рыбинское предприятие сегодня является головным разработчиком и изготовителем двигателя ПД-8 тягой 8 тонн, предназначенного для импортозамещенного пассажирского самолета «Суперджет» и самолета-амфибии Бе-200. ПД-8 создавался с использованием технологического задела, полученного при проектировании двигателя ПД-14 для авиалайнера МС-21. Это в том числе позволило разработать силовую установку в рекордные сроки. Во всем мире на создание нового авиадвигателя уходит 10-12 лет, конструкторы ОДК справились вдвое быстрей: работы начались в 2019 году, и уже в 2025 году двигатель вышел на испытания.

Турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан с применением передовых технологий и новейших отечественных материалов. При его создании было разработано и внедрено 25 критических технологий, из них 17 совершенно новых. Например, рабочие лопатки турбины высокого давления и ее соплового аппарата изготовлены из уникальных жаропрочных материалов, которые наряду с системой охлаждения обеспечивают надежную работу деталей при воздействии высоких температур. Также впервые применена сверхзвуковая ступень турбины высокого давления со степенью понижения давления, равной четырем. Такое решение позволяет снизить расход топлива и относится к сложным техническим системам, используемым в газотурбинных двигателях нового поколения.

Двигатель ПД-8 успешно завершил комплексную программу испытаний и полностью подтвердил заявленные характеристики. В июне 2026 года был получен сертификат типа, и в Рыбинске началось серийное производство новейшей отечественной силовой установки.

Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация

Еще одним важным направлением работы «ОДК-Сатурн» являются промышленные и морские газовые турбины, а также агрегаты на их основе. Ключевым энергетическим проектом предприятия сегодня выступает турбина большой мощности ГТД-110М, которая применяется для привода электрогенераторов в составе газотурбинных энергетических и парогазовых установок большой мощности — до 500 МВт. Турбина необходима для обеспечения энергетической безопасности страны, создана для замещения иностранных установок в российской энергетике. Это первая произведенная в России турбина большой мощности. Коэффициент ее полезного действия составляет порядка 36%, что находится на уровне лучших мировых газотурбинных энергетических двигателей. Кроме высокого КПД, отличительными особенностями ГТД-110М являются высокие показатели топливной эффективности, а вес и габариты турбинной установки практически в три раза меньше, чем у большинства импортных аналогов. В июле 2025 года специалисты «ОДК-Сатурн» изготовили четвертую серийную турбину ГТД-110М.

Также «ОДК-Сатурн» является единственным в России разработчиком и изготовителем газотурбинных двигателей морского назначения. Например, двигатель Е70/8РД разработан для использования в составе генераторов на морских промышленных объектах малой и средней мощности, а также на мобильных энергетических комплексах, которые оборудуются на морских платформах. Кроме того, двигатель может использоваться в качестве основного элемента судового турбогенератора. Уникальность Е70/8РД заключается в способности автоматически переходить с одного вида топлива на другой без остановки двигателя. Устройство может работать в арктических и сложных морских условиях, что делает его оптимальным для нефтегазового сектора и проведения шельфовых работ.

За 110 лет рыбинское предприятие прошло путь от авторемонтной мастерской до флагмана отечественного двигателестроения. Сегодня «ОДК-Сатурн» — один из крупнейших работодателей и лидер промышленности Ярославской области. Главной составляющей его истории всегда оставалось умение осваивать новые технологии и создавать двигатели под задачи следующих поколений техники. «ОДК-Сатурн» продолжает эту традицию, развивая отечественное двигателестроение и расширяя область применения своих разработок.