О самых известных разработках предприятия: от ракетных двигателей и факела для Олимпиады до современных силовых агрегатов для самолетов и вертолетов

Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация

Продолжение. Начало здесь

ОКБ расширяет горизонты

В 1962 году в ОКБ-117 влился коллектив ОКБ-466, который специализировался на разработке ракетных двигателей. Так на знаменитом предприятии было открыто новое направление деятельности, а буквально через год на заводе был выпущен первый ракетный двигатель.

Для военных баллистических ракет в ОКБ было создано более десяти типов жидкостных реактивных двигателей — ЖРД. Одной из наиболее важных работ явилось создание ЖРД для межконтинентальной баллистической ракеты УР-100. За эту работу Сергей Петрович Изотов в 1969 году был удостоен звания Героя Социалистического Труда.

Еще одним новым и очень неожиданным направлением работ для конструкторского коллектива Сергея Изотова явилось создание газотурбинного двигателя ГТД-1000Т для основного танка Т-80, разрабатываемого на Кировском Ленинградском машиностроительном заводе под руководством главного конструктора Николая Сергеевича Попова.

Советский МиГ-29 с двигателями РД-33 пересекает Аляску. Фото: wikimedia.org

Несмотря на большой объем работ по разным темам, в ОКБ традиционно продолжали уделять особое внимание созданию авиационных двигательных установок. С середины 1970-х годов в конструкторском бюро начались работы по созданию двигателя для разрабатываемого легкого фронтового истребителя четвертого поколения МиГ-29.

В результате напряженной работы был создан РД-33 — турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель модульной конструкции со смешением потоков в общей форсажной камере и регулируемым реактивным соплом с электрогидромеханической системой управления. Двигатель может работать при любом пространственном положении самолета и оборудуется системами защиты и раннего обнаружения неисправностей. РД-33 надежно работает во всем диапазоне скоростей и высот полета МиГ-29, а также при применении ракетного и пушечного вооружения. Двигатель характеризуется малым удельным весом и высокой температурой газа перед турбиной, что дает возможность полета со скоростью до числа М = 2,35.

РД-33 стал для своего времени одним из самых массовых и надежных двигателей в своем классе, в общей сложности суммарный выпуск «тридцать третьих» составил около пяти тысяч экземпляров.

Межконтинентальная баллистическая ракета УР-100 (8К84) перед помещением её в транспортно-пусковой контейнер. Фото из журнала «Наука и техника»

Одной из самых необычных задач, выполненных коллективом ОКБ, стало создание олимпийского факела для московской Олимпиады 1980 года. Требования к главному олимпийскому символу предъявлялись очень серьезные: факел не должен был гаснуть в случае сильного ветра, а также при движении на открытом воздухе как в руках у спортсмена, так и находясь в открытом положении на специальном автомобиле. Более того, символ Олимпиады-80 должен был выдерживать разные нештатные ситуации, например случайные падения, и не гаснуть под сильным дождем. Со всеми этими задачами конструкторы справились.

Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и двух Государственных премий, кавалер ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени, заслуженный деятель науки и техники РСФСР Сергей Петрович Изотов внес огромный вклад в развитие отечественного авиационного двигателестроения. Главного конструктора ОКБ-117 не стало 6 мая 1983 года.

Он ушел, но оставил после себя огромный научно-технический задел, который стал основой для дальнейшего развития российского двигателестроения. Сын Сергея Изотова — Петр Сергеевич — продолжил дело отца. Он с 1965 года работал на заводе имени Климова, а в период с 1996 по 2008 год возглавлял на предприятии направление вертолетных двигателей. Внук Сергея Изотова — Данила Петрович Изотов — и сегодня работает в «ОДК-Климов».

«ОДК-Климов» сегодня

В наши дни «ОДК-Климов» в составе Объединенной двигателестроительной корпорации Госкорпорации Ростех является одним из лидеров российской отрасли авиационного двигателестроения. В производстве сегодня находятся несколько типов самолетных и вертолетных силовых агрегатов.

Например, вертолетный двигатель ВК-2500 мощностью 2400 л.с. на взлетном режиме и 2700 — на чрезвычайном. Он создан на базе авиационных моторов ТВ2-117 и ТВ3-117 1960–1970-х годов, которые по праву считаются одними из лучших в мире. Это полностью локализованная российская версия ТВ3-117ВМА с целым рядом улучшений. Главным отличием ВК-2500 стала впервые примененная цифровая система автоматического управления САУ-2500В.

ТВ7-117СТ-01. Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация

С 2014 года двигатель ВК-2500 производится серийно. Двигатель является надежным и экономичным, он легко интегрируется в общую силовую установку вертолета и обеспечивает высокие летно-технические характеристики. Сегодня ВК-2500 устанавливается на большинство отечественных вертолетов.

В 2022 году сертификат типа получил турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01, обладающий повышенной мощностью на взлетном режиме (3100 л.с.) и лучшей в своем классе топливной эффективностью. Двигатель управляется инновационной электронной системой БАРК-65СМ и работает в тандеме с новым воздушным винтом АВ112-114, имеющим повышенную тягу 4 тонны. В 2026 году сертифицирован новый отечественный региональный самолет Ил-114-300 с этим двигателем, который будет востребован российскими авиакомпаниями.

ВК-650В. Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация

Новейший турбовальный двигатель ВК-650В, получивший сертификат типа в конце 2024 года, предназначен для использования на легких вертолетах. Мощность составляет 650 л.с. на взлетном режиме и 750 — на кратковременном чрезвычайном. Благодаря созданию ВК-650В удалось окончательно снять вопрос зависимости отечественных вертолетов малого класса от импортных силовых установок.

Двигатель разработан для установки на отечественные легкие двухдвигательные вертолеты «Ансат-М», Ка-226Т, а также на легкий однодвигательный вертолет Ми-34. Кроме того, он может применяться на легких БПЛА вертолетного типа. Надежность и эффективность двигателя обеспечивается современной цифровой системой автоматического управления и контроля. Электронный блок автоматического регулирования и контроля БАРК-5В обеспечивает управление двигателем и контроль его параметров, оптимизируя топливную эффективность, а также учет выработки ресурса основных деталей двигателя для его эксплуатации по техническому состоянию.

ВК-1600В. Фото: пресс-служба Госкорпорации Ростех

Новый перспективный проект конструкторов ОКБ Климова — двигатель ВК-1600В. Это первый российский двигатель для вертолетов взлетной массой 5-8 тонн, при его создании применяются технологии цифрового проектирования, он также оснащен созданным в ОКБ Климова блоком автоматического регулирования и контроля БАРК-15В, который уже подтвердил соответствие сертификационным требованиям. Двигатель обладает высокой топливной эффективностью и низкой стоимостью жизненного цикла. Мощность ВК-1600В на взлетном режиме составляет 1400 л.с. и 1750 л.с. — на режиме 2,5-минутной мощности.

За 80 лет ОКБ Климова сформировало инженерную школу, которая стала одной из опор отечественного авиационного двигателестроения. Менялись задачи и технологии, появлялись новые классы двигателей, но неизменным оставалось главное — стремление создавать решения, определяющие возможности российской авиации на годы вперед.