О летающих лодках ОКБ Георгия Бериева и противолодочных вертолетах «Ми» и «Ка»

Продолжение. Часть I

Второй прототип Бе-12. Фото: интернет-музей российской авиации «Авиару.рф»

От многоцелевой летающей лодки Бе-6 к противолодочной амфибии Бе-12 

В 1948 году была построена и вышла на испытания новая многоцелевая летающая лодка, созданная в ОКБ Георгия Бериева и получившая обозначение Бе-6. Спустя четыре года машину приняли на вооружение и начали производить серийно. Морские летчики, эксплуатировавшие эту летающую лодку, отмечали, что самолет хорошо управляется на скоростях от 200 км/ч до максимальной, которая у Бе-6 составляла 450 км/ч, устойчиво глиссирует во всем диапазоне скоростей, садится без тенденций к отделению от воды и продольным колебаниям во время пробега. Экипажи высоко оценили богатый для того времени набор специального бортового радиоэлектронного оборудования, и в первую очередь РЛС. Установленные на летающей лодке поршневые двигатели АШ-73 показали себя вполне надежными. 

В советской морской авиации Бе-6 применялся в качестве дальнего морского разведчика, а также для поиска и уничтожения подводных лодок в надводном положении и на перископной глубине. Помимо этого, самолет Бериева использовался как торпедоносец, применявший высотные авиационные торпеды, патрульный, поисково-спасательный, для постановки морских минных заграждений и бомбометания по слабо защищенным морским и береговым целям. Но к концу 1960-х машина явно устарела и в 1969 году была снята с вооружения. 

Летающая лодка Бе-6 с двигателями АШ-73. Фото: интернет-музей российской авиации «Авиару.рф»

Многоцелевая летающая лодка Бе-6 прослужила в морской авиации 17 лет, оставив о себе добрую память. Именно эти гидросамолеты открыли эру противолодочной авиации, заложили основы тактики ее применения. Создание летающей лодки Бе-6 стало безусловным конструкторским успехом Георгия Михайловича Бериева, а также инженерно-технологическим прорывом советской авиастроительной промышленности. 

В 1960 году состоялся первый полет нового противолодочного гидросамолета-амфибии Бе-12. Машина могла садиться и взлетать как с водной поверхности, так и с обычных аэродромов. За характерный излом крыла самолет получил прозвище «Чайка». Спустя почти восемь лет машину приняли на вооружение морской авиации СССР. 

Бе-12 представлял собой единый авиационный морской противолодочный комплекс, обеспечивающий поиск, обнаружение и уничтожение вражеских подводных лодок. Противолодочная амфибия серийно выпускалась до 1973 года. Для поиска ПЛ противника экипаж «Чайки» мог использовать радиолокационную станцию, размещенную в носовом обтекателе, датчик магнитных аномалий, расположенный в хвостовой штанге, а также радиогидроакустические буи типа РГБ-НМ «Чинара» и РГБ-НМ-1 «Жетон». 

Бе-12ПС на стоянке. Фото: интернет-музей российской авиации «Авиару.рф»

Максимальная боевая нагрузка Бе-12 может составлять от 3000 до 5000 кг и включает в себя противолодочные торпеды АТ-1 или АТ-2, глубинные бомбы ГБ, гидроакустические буи, маркеры, осветительные бомбы ОАБ, а часть «Чаек» была специально доработана для применения противолодочного подводного ядерного заряда «Скальп». Такие самолеты получили обозначение Бе-12СК. 

Помимо основной противолодочной модификации, существовали поисково-спасательный вариант Бе-12ПС и противопожарный Бе-12П. Силовую установку «Чайки» составляют два ТВД АИ-20Д мощностью по 5180 э.л.с. каждый. Несмотря на то, что официально самолеты этого типа были сняты с вооружения, небольшое число Бе-12 продолжает нести службу и в наши дни. Гидросамолеты прошли модернизацию в конце 2010-х годов, получив новое бортовое оборудование и современное вооружение. 

Бе-10 — реактивный гидросамолет Бериева 

Начавшийся в 1950-х годах реактивный бум не обошел стороной и гидроавиацию. На повестке дня стал вопрос создания реактивной летающей лодки. Летом 1956 года совершил первый полет опытный гидросамолет с реактивными двигателями Бе-10, созданный в ОКБ Г.М. Бериева. На тот момент самолет стал вершиной развития советских летающих лодок и одной из лучших машин этого класса в мире. По результатам испытаний Бе-10 был рекомендован к принятию на вооружение в качестве морского разведчика-торпедоносца. Серийное производство машины продолжалось недолго, с 1958 по 1961 год, всего было построено 27 летающих лодок. 

Летающая лодка Бе-10 на воде. Фото: интернет-музей российской авиации «Авиару.рф»

В различных вариантах подвески вооружения Бе-10 мог применять реактивные авиационные торпеды РАТ-2, индукционные гидродинамические мины ИГДМ, авиационные плавающие мины АПМ, 12 бомб ФАБ-250 либо одну ФАБ-3000. Летом 1961 года четверка реактивных летающих лодок прошла над Невой во время празднования Дня ВМФ в Ленинграде. 

Разрабатывался вариант Бе-10Н, способный применять авиационные противокорабельные ракеты К-12Б, которые также создавались в ОКБ Георгия Бериева, но этот проект реализован не был. Летающая лодка Бе-10 оказалась дорогой в эксплуатации, а также очень сложной на взлете и посадке , хотя при этом и обладала хорошими летно-тактическими характеристиками. Достаточно сказать, что на самолете этого типа было установлено 13 мировых авиационных рекордов за один год! Но в тоже время с военной точки зрения машина потеряла боевую ценность: ракетоносный вариант Бе-10 создан не был, а использование свободнопадающих бомб и торпед к началу 1960-х годов себя уже исчерпало. Все это привело к тому, что в 1964 году эксплуатацию Бе-10 прекратили. 

Винтокрылые стражи морей 

В 1960-х годах потенциальный противник обзавелся подводными лодками-носителями баллистических ракет с ядерными боеголовками. Это была очень серьезная угроза. Необходимо было в кратчайшие сроки решить проблему обнаружения подводных лодок противника. На помощь пришли вертолеты. Первыми винтокрылыми машинами в отечественной морской авиации стали легкие вертолеты Ка-10 и Ка-10М, спроектированные Николаем Ильичем Камовым по соосной схеме, что обеспечило небольшие габариты и, как следствие, удобство размещения на палубах кораблей. За ними последовали вертолеты Ка-15, на которых удалось установить аппаратуру для поиска подводных лодок. Эти машины действовали звеньями по три вертолета — на двух стояли поисковые станции, а третий являлся носителем противолодочного оружия. 

Серийный вертолет Ка-15 взлетает с палубы крейсера. Фото: интернет-музей российской авиации «Авиару.рф»

Подобным образом действовали противолодочные варианты вертолета Ми-4, созданные в ОКБ Михаила Леонтьевича Миля. Правда, в отличие от камовских, эти машины работали не с палубы кораблей, а с береговых баз. 

Большим шагом вперед явилось создание в 1961 году специального поисково-ударного, противолодочного вертолета Ка-25, после испытаний машину приняли на вооружение. Специально для новых винтокрылых машин были построены и введены в состав ВМФ противолодочные крейсера проекта 11 23 «Москва» и «Ленинград», принимавшие на борт 12 противолодочных вертолетов Ка-25ПЛ и два поисково-спасательных Ка-25ПС. 

В 1967 году первый полет совершил противолодочный вертолет-амфибия Ми-14, созданный в ОКБ М.Л. Миля. Вертолет оснащался РЛС, опускаемой гидроакустической станцией и магнитомером, вооружалась машина авиационными противолодочными торпедами АТ-1 и глубинными бомбами, в том числе и с ядерным боезарядом. Ми-14 также применялся в морской авиации как воздушный буксировщик минных тралов, противопожарный и поисково-спасательный.

Продолжение следует...