Ко Дню отца — о семьях, где конструкторское дело передавалось из поколения в поколение

На фото: семья конструктора Василия Алексеевича Дегтярева

Для инженера или ученого нет большей удачи, чем передать любовь к своему делу и накопленные знания тем, кто готов продолжить их работу. Особенно ценно, когда в роли преемников выступают собственные дети. Так складываются профессиональные династии, в которых традиции и опыт переходят из поколения в поколение.

Ко Дню отца, который отмечается в этом году 18 октября, проследим, как дети и внуки знаменитых конструкторов продолжили дело своих отцов.

Три поколения Туполевых

Андрея Николаевича Туполева по праву называют отцом-основателем отечественного авиастроения. Под его руководством создано более 100 типов самолетов. Но не менее ценно другое его наследие — плеяда конструкторов и ученых, которые потом сами возглавили самолетные КБ.

Алексей Туполев со своим отцом Андреем Туполевым. Фото: АО «Туполев»

Одним из них стал сын Алексей. Он пришел в КБ отца в военном 1942 году, сразу после школы. Самой известной его работой стал Ту-144, первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет: Алексей Туполев был ведущим конструктором машины, общее руководство осуществлял отец. В 1973 году, после смерти Андрея Николаевича, сын возглавил КБ, а позже участвовал в проектировании стратегического ракетоносца Ту-160 и среднемагистрального узкофюзеляжного самолета Ту-204.

Династию продолжил внук, тезка знаменитого деда, Андрей Туполев. В детстве он хотел стать историком, но в итоге тоже выбрал авиацию и сегодня работает в АО «Туполев», которое входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) Ростеха.

Ильюшины: конструктор и испытатель

Сергей Владимирович Ильюшин стоял у истоков отечественной авиации. В ОКБ его имени разработали более 120 типов самолетов. Как и Туполев, Ильюшин воспитал целый ряд выдающихся специалистов. Он хотел, чтобы и его сын Владимир стал авиаконструктором, однако тот сделал собственный выбор и стал летчиком‑испытателем.

Сергей Владимирович Ильюшин и его сын Владимир

С 1957 года Ильюшин-младший работал шеф-пилотом ОКБ Сухого, а с 1972-го — еще и заместителем главного конструктора. В апреле 1958 года Владимир Ильюшин совершил то, что до него в СССР не удавалось никому: в ходе реальной аварийной ситуации он посадил реактивный истребитель с треугольным крылом при отказе двигателя. В то время такие случаи неизменно приводили к катастрофам. Ильюшин, будучи выдающимся летчиком‑испытателем, сумел справиться с нештатной ситуацией, когда четких инструкций еще не существовало. Этот опыт лег в основу системы подготовки летчиков к подобным режимам. Всего же Владимир Ильюшин первым поднял в воздух 12 опытных самолетов и стал Героем Советского Союза. Сегодня и Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина, и компания «Сухой» входят в ОАК.

Яковлевы: одна марка на троих

Александр Сергеевич Яковлев начал строить самолеты еще в юности. Днем рождения его КБ считается 12 мая 1927 года, когда в воздух поднялся первый самолет конструктора АИР-1. Всего под руководством Яковлева создано более 200 типов и модификаций летательных аппаратов, больше 100 из них пошли в серию. Сыновья, как и их отец, начинали свой путь в большую авиацию с моделей, которые строили в модельной мастерской КБ.

Александр Сергеевич Яковлев со старшим сыном Сергеем (слева направо) у самолета Як-50. Фото: Центральный музей Военно-воздушных сил

Сын Сергей окончил МАИ в 1962 году и сразу пришел в ОКБ отца, где проработал всю жизнь. Начинал инженером в лаборатории. В 1972 году стал главным конструктором по гражданским самолетам, а с 1975 по 1997 год был заместителем генерального конструктора. Сергей Яковлев участвовал в создании пассажирских Як-40 и Як-42, спортивных Як-18П, Як-18ПМ, Як-18ПС, на которых наши летчики не раз становились чемпионами, Як-18Т — «воздушной парты» пилотов гражданской авиации, сверхзвукового истребителя вертикального взлета и посадки Як-141. Одна из его работ особенно символична: создание современной модификации истребителя Як-3, разработанного отцом.

Сын Александр окончил МАИ в 1968 году и первое время работал в НИИ автоматических систем. В 1973 году начал свой путь в КБ отца с должности инженера-конструктора I категории. В 1978 году был назначен и.о. заместителя главного конструктора по легкомоторным самолетам. Руководил группой конструкторов, большое участие принимал в проектах Як-50, Як-52, Як-55, начиная от разработки и выпуска основной технической документации и заканчивая запуском в серийное производство. С 1982 года работал на должности заместителя главного конструктора вплоть до своего внезапного ухода из жизни в 1985 году. Сегодня наследник традиций КБ — ПАО «Яковлев», которое тоже входит в ОАК.

Камовы: по линии дочери

Николай Ильич Камов — один из создателей отечественного вертолетостроения. Это именно он предложил использовать привычное нам теперь слово «вертолет» вместо иностранного «геликоптер». В 1948 году Камов возглавил новое конструкторское бюро, и его машины «Ка» стали узнаваемы благодаря редкой схеме с двумя соосными винтами. КБ Камова оказалось единственным, кому удалось наладить серийный выпуск таких вертолетов.

Дело отца продолжила дочь Татьяна. Она окончила факультет приборостроения и оборудования МАИ и около 40 лет проработала в авиации, большую часть из них в ОКБ Сухого. Авиационными инженерами стали и внук, и правнук конструктора. А КБ Камова сегодня входит в Национальный центр вертолетостроения холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.

Калашниковы: фамилия как бренд

Не меньше династий знает оружейное дело. Создатель легендарных АК Михаил Тимофеевич Калашников вырос в большой крестьянской семье на Алтае и в конструкторском деле был самоучкой. О своем главном детище, автомате АК-47, он с гордостью говорил: «Солдат сделал оружие для солдата».

Михаил Калашников с сыном Виктором. Фото: Музейно-выставочный комплекс им. М.Т. Калашникова

Сын Виктор пошел по стопам отца и всю жизнь проработал на Ижевском машиностроительном заводе, сегодня — концерн «Калашников». Он совершенствовал отцовский автомат, руководил созданием пистолетов-пулеметов «Бизон» и «Витязь». В 2020 году новый пистолет-пулемет, разработанный на базе «Витязя», назвали ППК-20 в честь Калашникова-сына.

Токаревы: отец и сын

Федор Васильевич Токарев успел прославиться еще в царской России и стать одним из главных оружейников Советского Союза. В 1921 году он пришел на Тульский оружейный завод. За 20 лет работы здесь он создал свои лучшие образцы: пулемет МТ, самозарядную винтовку СВТ и пистолет ТТ.

Федор Токарев с сыном Николаем у ручного пулемета на базе «Максима»

Сын Николай тоже выбрал конструкторскую стезю и много лет работал в Туле. Он стал автором первой в мире авиационной турели с непрерывным ленточным питанием, из которой можно было вести огонь в любую точку сферы, а позже занялся зенитными установками. За 40 лет Токарев-сын создал около полусотни конструкций, девять из них приняли на вооружение.

Дегтяревы: пулеметы и гранатометы

Василий Алексеевич Дегтярев родился в семье потомственного тульского оружейника и с 11 лет работал на Тульском оружейном заводе. С 1918 года его жизнь была связана с Ковровом: здесь он руководил конструкторским бюро, а завод с 1949 года носит его имя. Самые известные работы Дегтярева — ручной пулемет ДП, пистолет-пулемет ППД и противотанковое ружье ПТРД.

В семье Дегтяревых было девять детей, и только один из них, Владимир, продолжил дело отца. Он совершенствовал отцовское оружие, а затем стал ведущим конструктором РПГ-7 — самого массового гранатомета в мире.

Драгуновы из Ижевска

Евгений Федорович Драгунов тоже потомственный оружейник: на Ижевском заводе, который сегодня входит в концерн «Калашников», работали его дед и прадеды. Сам Драгунов пришел сюда в 18 лет и вошел в историю как создатель снайперской винтовки СВД. Она стала таким же массовым оружием, как автомат Калашникова, и стоит на вооружении до сих пор. Меньше известно, что Драгунов конструировал и спортивные винтовки: с ними наши стрелки и биатлонисты завоевали сотни медалей.

Евгений Драгунов с семьей. Фото: Союз Российских оружейников

Двое из четырех сыновей конструктора тоже стали оружейниками. Михаил Драгунов завершил начатую отцом работу по усовершенствованию пистолета-пулемета «Кедр», а Алексей вместе с Виктором Калашниковым создал на «Ижмаше» пистолет-пулемет ПП-19 «Бизон».