О принципах работы одной из ведущих конструкторских школ страны

Фото: ПАО «Яковлев»

В авиастроении меняются технологии, материалы и сами самолеты. Но опыт конструкторских коллективов продолжает жить в новых поколениях специалистов. Вместе с профессиональными знаниями им передаются уникальные принципы проектирования, производственная культура, требования к качеству и даже представление о том, каким должен быть красивый самолет. Так формируется конструкторская школа. Ее характер складывается десятилетиями, переживает своих основателей и проявляется в новых проектах.

В цикле материалов, посвященных 20-летию Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха, мы рассказываем о школах, которые формировали отечественное самолетостроение и продолжают развиваться сегодня.

На первом месте — люди

Для Александра Сергеевича Яковлева самолетостроение было делом, которому он отдавался полностью. Таким его вспоминают специалисты, продолжившие работать в созданном им конструкторском коллективе.

«Он очень любил свое дело. Самолеты, которые создавал, наверное, любил так же, как своих сыновей. Второе — он был очень хороший организатор», — говорит Сергей Кузнецов, начальник отдела научно-технической информации инженерного центра ПАО «Яковлев».

Организаторские способности конструктора проявлялись в том числе в отношении к молодым специалистам. Когда в 1963 году после окончания Московского авиационного института в конструкторское бюро пришел Юрий Янкевич (сегодня главный конструктор перспективных проектов ПАО «Яковлев»), Александр Яковлев решил создать отдельную молодежную бригаду. Кроме работы над текущими проектами, задачей бригады было формирование нового поколения конструкторов. «Напутственные слова его были такие: „Ребята, давайте, смотрите, учитесь, не стесняйтесь. Будет не получаться — подходите к старшим товарищам, будем работать вместе“», — вспоминает Юрий Янкевич.

Фото: ПАО «Яковлев»

За десять лет молодежная бригада успела поработать над несколькими самолетами — Як-18ПМ, Як-18ПС, Як-50, Як-52, Як-18Т. Затем специалисты распределились по всему КБ и усилили основные бригады. Так работал механизм преемственности: опыт старших передавался молодым, а затем возвращался в коллектив уже в виде новых компетенций.

Сегодня этот принцип сохраняется. Молодые специалисты, приходящие в КБ, знакомятся с проектами предыдущих поколений — Як-40, Як-42, учебно-тренировочными самолетами и комплексами. По словам Никиты Шапиро, начальника отдела эскизного проектирования инженерного центра ПАО «Яковлев», это позволяет им погружаться в историю школы и понимать, как формировались ее подходы к проектированию.

Большая заслуга Яковлева была в том, что он умел создавать команды, которые далее сами руководили процессами в КБ. «В команды входило ограниченное количество людей, Яковлеву они полностью доверяли, и он им полностью доверял. Потому что ОКБ Яковлева — как маленькая семья. В эту семью было тяжело и попасть, откровенно говоря, но это была семья. И он поддерживал семейные отношения в коллективе», — отмечает Юрий Янкевич.

Высокая авиастроительная культура

У каждой конструкторской школы есть собственный набор профессиональных принципов. Для Яковлева одним из ключевых стала весовая культура, то есть строгое соответствие требованиям по весу самолета.

Еще на раннем этапе работы для Александра Сергеевича это было принципиальным вопросом. Самолеты тогда создавались с двигателями ограниченной мощности, поэтому конструкцию требовалось делать максимально эффективной. «С самых малых самолетов, которые он строил, нужно было очень четко выдерживать высокие весовые и аэродинамические параметры этих машин, чтобы получать от них тот результат, на который он был нацелен», — рассказывает Сергей Кузнецов.

Як-9. Фото: Евгений Халдей

Во время Великой Отечественной войны требование к снижению веса было настолько серьезным, что на заводе действовала специальная система поощрения: за снижение конструкции на 100 грамм рабочим, инженерам, техникам и конструкторам выплачивались премии из фонда главного конструктора.

Весовая культура у Яковлева была частью общей культуры работы в КБ — требований к производственным местам, организации труда, поведению, взаимодействию внутри коллектива и с внешним миром. И эта высокая планка, заданная создателем школы, удерживается и сегодня.

Поставить перед собой цель, разгадывать непонятное, экспериментировать, рассчитывать и, наконец, торжествовать победу — в этом великое удовлетворение. Испытывает его каждый, кто создает новое.

И чем труднее дается цель, тем больше удовлетворения, когда она достигнута.

А.С. Яковлев

Простое в сложном

Еще одна характерная черта школы Яковлева — стремление сделать самолет понятным и удобным для пользователя.

Андрей Синицын, Герой России, летчик-испытатель первого класса, бывший шеф-пилот ОКБ Яковлева, вспоминает принцип, которым руководствовался Александр Сергеевич: самолет должен быть простым.

Лучше всего эту идею демонстрирует Як-18. Этот учебный самолет называли «летающей партой»: на нем начинали летать десятки тысяч будущих пилотов. Такая машина должна была быть надежной и простой, то есть максимально понятной начинающему летчику.

Як-141 в режиме висения во время демонстрационного полёта на авиасалоне Фарнборо-1992. Фото: Ken Videan / wikipedia.org

Иная картина — с новаторским сверхзвуковым самолетом вертикального взлета и посадки Як-141. Он, напротив, был сложнейшим устройством и при этом оставался простым в управлении. «Все на этом самолете было абсолютно новым, в том числе подъемно-маршевый двигатель, причем тот самый инновационный двигатель, который позволял выполнять те задачи, которые ставились перед этой машиной. Достаточно сказать, что форсаж горел в повернутом сопле. И не было случая, чтобы он погас», — рассказывает Андрей Синицын.

Красивый самолет хорошо летает

Для Яковлева техническое совершенство не существовало отдельно от внешнего облика машины. Александр Сергеевич уделял большое внимание архитектуре самолета и мог выбирать один из нескольких вариантов, ориентируясь в том числе на его внешний вид. По воспоминаниям Юрия Янкевича, выбранный Яковлевым красивый самолет всегда оказывался и хорошо летающим.

Первый полет опытного самолета Як-130М. Фото: ПАО «Яковлев»

Сегодня в ПАО «Яковлев» это отношение к облику машины воспринимают как часть профессиональной традиции. Никита Шапиро сравнивает работу над внешним видом и интерьером самолета с архитектурой: здесь также важны композиция, эстетика и чувство пропорции.

«Самолеты Яковлева сочетают в себе и красоту внешнюю, эстетику, совершенство конструкции, и при этом они практически очень точно сформированы. То есть они практически применимы для сложных условий, характерных в том числе для нашей страны», — отмечает Шапиро.

В этом проявляется характер школы Яковлева: эстетика становится неотъемлемой частью инженерного решения.

Что остается, когда меняются самолеты

За прошедшие с появления первого самолета Яковлева десятилетия авиастроение изменилось радикально. Другими стали двигатели, материалы, системы управления и бортовое оборудование. Появляются цифровые технологии проектирования, меняется производство. Как среди этих перемен сохранить преемственность школы?

Фото: ПАО «Яковлев»

Василий Прутковский, управляющий директор ПАО «Яковлев», отмечает, что при создании новейшего гражданского авиалайнера МС-21 специалистам «Яковлева» было проще начинать работы, опираясь на базис, сформированный при разработке предыдущих пассажирских самолетов КБ — Як-40, Як-42 и др. «Другой уклад, другие системы, но законы управления самолетом, законы полета фундаментально не изменились. Поэтому люди, которые это делали в КБ Яковлева, делают сейчас в ПАО „Яковлев“. Безусловно, это продолжение того базиса, который есть у конструкторской школы», — говорит он.

В этом и заключается главная ценность каждой авиастроительной школы — способность сохранять и передавать уникальный комплекс из опыта, знаний, традиций и подходов для создания новых летающих машин.