Как создавалась и на что способна машина, связывающая морские добывающие платформы с землей

Фото: «Вертолеты России»

Первые серийные офшорные вертолеты Ми-171А3 переданы заказчику и уже прибыли на Сахалин, где будут использоваться для обслуживания морских нефтегазовых месторождений. Три машины, изготовленные на Улан-Удэнском авиационном заводе холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех по заказу ПАО «Газпром», открывают новую страницу в истории отечественного вертолетостроения — впервые специализированный российский офшорный вертолет выходит в реальную эксплуатацию.

Этому событию предшествовала большая работа по созданию и испытаниям машины. В начале года Ми-171А3 успешно прошел государственную сертификацию в полностью импортозамещенном облике, подтвердив соответствие самым строгим современным требованиям к полетам над обширными водными пространствами.

Офшорные вертолеты являются важнейшим связующим звеном между морскими добывающими платформами и береговой инфраструктурой. Они доставляют персонал и грузы, обеспечивают работу шельфовых проектов и участвуют в спасательных операциях. Теперь в России есть свой полностью импортозамещенный покоритель шельфов, соответствующий всем международным нормам отрасли.

О том, что представляет собой Ми-171А3 и какие идеи и технические решения заложены в его конструкцию — в нашем материале.

Покоряя шельфы

Нефтегазовые компании во всем мире ведут активную разведку и освоение новых месторождений, продвигаясь все дальше от районов с развитой инфраструктурой. Особый случай — это шельфовые месторождения, находящиеся за сотни километров от берегов. При этом сама газо- и нефтедобыча ведется на морских платформах в суровых условиях. 

Для обеспечения таких объектов всем необходимым нужна специальная техника, обладающая высокой надежностью, стойкостью к грубым посадкам, увеличенным радиусом действия, специальным комплексом авиационно-пилотажной аппаратуры, позволяющим выполнять полеты над безориентирной местностью в течение длительного времени, в сложных метеорологических условиях, днем и ночью. Прибавьте к этому обязательную способность к проведению аварийно-спасательных операций, соответствующее оборудование на борту — и картина офшорного вертолета в общих чертах будет готова.

Офшорный Ми-171А3 с четырьмя баллонетами для посадки на воду. Фото: «Вертолеты России»

Несколько лет назад класс офшорных вертолетов включал в себя две основные группы: транспортные и аварийно-спасательные машины. Сегодня различия между ними практически стерлись, вертолеты стали универсальными — транспортными с возможностью выполнения спасательных операций. Машины такого класса разрабатываются и производятся в строгом соответствии с требованиями Международной ассоциации производителей нефти и газа (IOGP).

Отечественный офшорный «Ми»

Разработка отечественного вертолета для эксплуатации в офшорных районах началась в КБ имени М.Л. Миля в 2018 году. Проектирование велось в соответствии с международными требованиями IOGP. Новая машина стала дальнейшим развитием вертолета Ми-171А2.

В отличие от всех предыдущих вариантов Ми-8 и Ми-17/Ми-171 офшорный «Ми» имеет новый авариестойкий фюзеляж с измененными внешними обводами. В конструкции Ми-171А3 широко применены композитные материалы. Топливные баки имеют увеличенную емкость и располагаются в грузовом полу кабины вместо внешних боковых. Усилены шасси, добавлена система аварийного приводнения с автоматической активацией поплавков-баллонетов. Кроме того, машина имеет авариестойкую топливную систему, что исключает утечку топлива и возгорание при аварийной посадке.

Первые серийные офшорные Ми-171А3 в процессе перелета на Сахалин. Фото: «Вертолеты России»

Вертолет оснащается интегрированным пилотажно-навигационным комплексом отечественного производства со «стеклянной» кабиной. Комплекс оборудован цифровым автопилотом и обеспечивает эксплуатацию вертолета днем и ночью в сложных метеорологических условиях, в безориентирной местности. Автопилот позволяет выполнять полеты в автоматическом режиме как по воздушным трассам, так и в нерегулируемом воздушном пространстве, что снижает нагрузку на экипаж.

На машине устанавливаются двигатели ВК-2500ПС-03 разработки Объединенной двигателестроительной корпорации. Силовая установка вертолета оборудуется автоматической системой управления БАРК-6В-7С, которая позволяет увеличивать мощность двигателя на чрезвычайном режиме, а также обеспечивает поддержание рабочих режимов в более широком диапазоне температур наружного воздуха и повышает показатели топливной экономичности. Мощность двигателя составляет 2000 л.с. на номинальном и 2700 л.с. на чрезвычайном режиме.

В случае необходимости вертолет может быть быстро переоборудован в поисково-спасательную версию путем установки лебедки, медицинских модулей, поискового прожектора и другого оборудования. Поиск людей на воде обеспечивают радиолокационная станция и оптико-электронная система, позволяющие работать ночью и в условиях плохой видимости.

Испытания, производство и перспективы

Летом 2021 года на Улан-Удэнском авиационном заводе холдинга «Вертолеты России» был построен первый опытный экземпляр вертолета Ми-171А3. Стоит отметить, что с момента начала проектирования до постройки опытного образца машины прошло всего три года. Презентация машины состоялась в рамках Международного аэрокосмического салона МАКС-2021, а уже в конце года, после проверки работы бортовых систем на разных режимах и дооснащения, новый «Ми» впервые оторвался от земли, совершив висение с разворотами и перемещениями над площадкой.

Испытание Ми-171А3 на возможность взлета и посадки на буровые платформы при экстремально низких температурах. Фото: «Вертолеты России»

К программе летных испытаний приступили летом 2022 года: 30 июня летчики-испытатели Национального центра вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова Александр Климов и Салават Садриев выполнили первый полет на офшорном «Ми» по кругу.

В производстве новейшего российского офшорного вертолета задействованы несколько предприятий холдинга «Вертолеты России». Так, Казанский вертолетный завод производит грузовой пол вертолета, Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» осуществляет выпуск композитных деталей, а окончательную сборку ведет Улан-Удэнский авиационный завод.

Ми-171А3 сегодня — это флагман семейства Ми-8/17, воплотивший весь передовой опыт разработки винтокрылой техники. Это универсальная платформа, которую могут использовать не только нефтегазовые компании, но и авиакомпании, специализирующиеся на грузовых, корпоративных и VIP-перевозках. В 2024 году Ми-171А3 был представлен в модификации AURUS, созданной специально для решения бизнес-задач. В этом исполнении вертолет может перевозить до десяти пассажиров, его салон включает все необходимое для комфортного перелета на большие расстояния.

Международная премьера Ми-171А3 в Абу-Даби на IDEX-2023. Фото: «Вертолеты России»

В июне 2026 года холдинг «Вертолеты России» передал первые три серийных Ми-171А3 компании «Газпром». Вертолеты, построенные в Улан-Удэ, выполнили перелет на Сахалин, где будут использоваться для обслуживания шельфовых месторождений. Таким образом, Ми-171А3 перешел от этапа испытаний и сертификации к практической эксплуатации.

Сегодняшний день ставит задачи полного импортозамещения в такой критически важной для страны отрасли, как вертолетостроение. И начало серийного производства полностью российского офшорного вертолета Ми-171А3 — это еще один уверенный шаг в сторону технологической независимости российской авиации.