Как ОКБ-115 создавало первые вертолеты и учебно-тренировочные самолеты

Генеральный конструктор Александр Яковлев, 1960-е годы. Фото из книги «Цель жизни. Записки авиаконструктора»

Продолжение. Начало здесь.

Вертолеты Яковлева

Одним из итогов Корейской войны 1950-1953 годов явилось то, что винтокрылые машины из вспомогательного превратились в полноценный род авиации. Советский Союз, сумев в кратчайшее время создать передовую реактивную авиацию, тем не менее отставал от потенциального противника в деле создания вертолетов. Это отставание необходимо было ликвидировать как можно быстрее. Совещание в Кремле по данному вопросу состоялось осенью 1951 года под председательством И.В. Сталина. Проблема была достаточно серьезной, но Александр Сергеевич Яковлев оказался прозорливым авиаконструктором — работы по вертолетной тематике под его руководством начались в ОКБ-115 еще в 1947 году.

Первый вариант экспериментального геликоптера ОКБ Яковлева. Фото: интернет-музей российской авиации «Авиару.рф»

Первым шагом стал двухместный вертолет Як-ЭГ («экспериментальный геликоптер») 1948 года. Несмотря на ограниченные возможности двигателя, благодаря соосной схеме машина продемонстрировала хорошую управляемость и устойчивость, подтвердив правильность выбранных решений.

Позднее появился Як-100, выполненный по классической схеме, который успешно прошел испытания и показал достойные характеристики. Безусловной заслугой Александра Яковлева явилось создание такого полезного, сугубо «вертолетного» органа управления, как рычаг сдвоенного управления «шаг-газ», позволявший одновременно изменять углы установки лопастей несущего винта («шаг») и обороты двигателя («газ»). Без рычага «шаг-газ», впервые примененного именно Яковлевым на вертолете Як-100, сегодня не обходится, пожалуй, ни одна винтокрылая машина.

Вертолет Як-100 в полете. Фото: интернет-музей российской авиации «Авиару.рф»

Однако дальнейшая судьба Як-100 сложилась непросто. Советское руководство приняло решение сосредоточить развитие вертолетной тематики по легкому вертолету Ми-1 в специализированном конструкторском бюро Михаила Леонтьевича Миля. КБ Яковлева взамен поручили создать тяжелый транспортный вертолет Як-24.

Учебный Як-30. Жертва большой политики

В конце 1950-х годов в Советском Союзе коренные изменения претерпела система подготовки военных летчиков. Было решено готовить пилотов на реактивных машинах, но «спарки» Ил-28У и УТИ МиГ-15 не подходили для первоначального обучения. В этой связи в 1957 году Александр Яковлев выступил с инициативой создания двухместного реактивного учебно-тренировочного самолета первоначального обучения Як-30.

Як-30 в полете. Фото: интернет-музей российской авиации «Авиару.рф»

Некоторые задержки в работе возникли по причине неготовности исходного двигателя, который не успел к сроку. В ОКБ-115 быстро решили эту проблему, перепроектировав машину под имевшийся в наличии ТРД. Испытания показали, что самолет полностью соответствует требованиям реактивной «летающей парты»: он был прост в управлении, устойчив, обладал хорошими летными характеристиками, кроме того был прост технологически и экономичен в эксплуатации. Также на базе двухместного предписывалось построить одноместный спортивно-пилотажный самолет, способный выполнять обратный пилотаж, — будущий Як-32.

Як-32 в полете. Фото: интернет-музей российской авиации «Авиару.рф»

В августе 1961 года госиспытания Як-30 успешно завершились, и его было рекомендовано принять на снабжение учебных авиаполков летных училищ. Но в то же время начались сравнительные летные испытания Як-30, польского ТS-11 и чешского Л-29 «Дельфин». Большинство проводивших испытания летчиков высказывались в пользу «Яка», но, несмотря на это, «сверху» пришло постановление принять на вооружение Л-29. По мнению многих историков авиации, это было чисто политическое решение, принятое Н.С. Хрущевым и президентом ЧССР А. Новотны.

Стоит отметить, что учебно-тренировочные самолеты Як-30 и Як-32 доказали свои высокие летные качества, установив в период 1961-1965 годов ряд мировых авиационных рекордов. За чешским «Дельфином» числится всего один рекорд скорости, который, продержавшись меньше года, был побит на Як-32.

Продолжение следует...