К 60-летию предприятия рассказываем о его малоизвестных моделях

Опытный экземпляр ВАЗ-2122 «Река» во время испытаний. Фото: архив АВТОВАЗа

В этом году лидер производства отечественных легковых автомобилей АВТОВАЗ отмечает 60-летний юбилей. За эти годы на заводе было разработано большое количество легковушек разных моделей, типов и классов. Когда говорят об АВТОВАЗе, мы сразу вспоминаем «копейку», «Ниву», «Самару», «Приору» или современные модели LADA. Эти машины выпускались большими сериями, а многие, как, например, «Нива», сходили с конвейера несколько десятилетий подряд. 

Но были и другие машины — электромобили, кабриолеты, минивэны, легковушки особо малого класса, плавающие вездеходы-амфибии, джипы малого класса и другие. Многие идеи, реализованные в этих моделях, опередили свое время, а по заложенным в них инженерным идеям и концепциям они, возможно, и в наше время остаются актуальными. Все эти экспериментальные и концептуальные автомобили объединяет еще одно условие — массово данные машины не выпускались. 

К 60-летнему юбилею АВТОВАЗа вспоминаем необычные модели, созданием которых тольяттинские инженеры и конструкторы доказали, что никогда не боялись экспериментировать и всегда старались двигаться только вперед. 

Легковой электромобиль и фургон на базе «двойки» 

В середине 1970-х годов, после очередного экономического кризиса, многие автопроизводители занялись поисками альтернативных источников энергии, одним из которых являлось электричество. Попытки создать электромобиль предпринимались и ранее, но технический уровень тех лет не позволял надеяться, что такие машины станут массовыми. В то же время к 1970 годам общемировой технологический уровень промышленности значительно вырос, вследствие чего работы по машинам с электрическими силовыми агрегатами развернулись по-новому. Министерство автомобильной промышленности СССР не осталось в стороне от общемировых тенденций и поставило задачу начать работы по электромобилям в нашей стране.

Один из ранних вариантов ВАЗ-2102Э. Фото: архив АВТОВАЗа

Используя кузов и агрегаты ВАЗ-2102, стандартной «ноль второй», или «двойки», в 1975 году специалисты предприятия создали опытный образец электромобиля ВАЗ-2102Э, впоследствии получившего индекс ВАЗ-21029. По результатам испытаний электромашина была признана удачной и рекомендована к серийному производству. В начале 1980-х годов в Тольятти выпустили опытно-промышленную партию фургонов ВАЗ-2801 в количестве 47 штук. В отличие от электролегковушек, у фургона нагрузку от тяжелых никель-цинковых аккумуляторных батарей воспринимал не несущий кузов, а специально встроенная в конструкцию алюминиевая рама. 

Многоликая «ноль третья»: экспортный универсал и рестайлинг от «Порше» 

Всем хорошо знаком автомобиль ВАЗ-2103, первая советская легковушка со спортивным характером класса люкс. «Ноль третья», или «тройка», стала одной из самых удачных и технически совершенных моделей тольяттинского автозавода, которая продержалась на конвейере 12 лет, с 1972 по 1984 год. В 1976 году по указанию технической дирекции АВТОВАЗа на базе ВАЗ-2103 были изготовлены три экземпляра с кузовом универсал с целью проверки на соответствие европейским требованиям с перспективой поставки этой модели на экспорт. 

Первый образец «ноль третьей» универсала эксплуатировался на тольяттинской станции АвтоВАЗтехобслуживание, второй испытывался на Дмитровском полигоне, третий остался на заводе и был передан в УГК АВТОВАЗ. В серийное производство универсал на базе ВАЗ-2103 не пошел. 

ВАЗ-2103 в кузове универсал. Фото: архив АВТОВАЗа

В 1970-1980 годах западногерманская компания «Порше» активно сотрудничала с советскими производителями легковых автомобилей — есть даже информация о том, что немцы предлагали наладить в СССР производство своего спортивного купе 944-й модели. Но если это до сих пор является предметом споров, то участие немецких специалистов в рестайлинге «тройки» — факт непреложный. 

В 1976 году «Порше» предложил свой вариант модернизации: с машины убрали все хромированные декоративные детали, включая переднюю решетку радиатора, и оба бампера заменили пластиковыми в цвет кузова. Но немецкий вариант принят не был — к тому времени был готов собственный проект ВАЗ-2106, оказавшийся проще и дешевле в освоении. 

ВАЗ-2106 «Турист»: двухместный пикап со спальником в багажнике 

Вазовская «шестерка» по замыслу разработчиков создавалась только как люксовый седан. Создание различных модификаций на ее базе не предусматривалось. Но одна необычная версия все же была построена. Дело в том, что в Советском Союзе среди автопутешественников были очень популярны прицепы марки «Скиф», которые на стоянках могли превращаться в удобные многоместные палатки. У конструкторов АВТОВАЗа возникла идея сделать гибрид легкового автомобиля и прицепа-палатки. 

Экспериментальный пикап ВАЗ-2106 «Турист». Фото: архив АВТОВАЗа

Взяв за основу ВАЗ-2106, они создали туристический вариант машины, представлявший собой двухместный пикап, грузовую платформу которого занимала раскладная палатка. Данный концепт-кар получил наименование «Турист», однако дальше постройки одного прототипа дело не пошло. Через некоторое время сменилось руководство технической дирекции, и проект был закрыт. Единственного «Туриста» перекрасили из серебристого в красный цвет и в качестве обычного грузового пикапа использовали для перевозок по заводской территории. 

Трансформер-автокемпинг на базе «Нивы» 

Во второй половине 1980-х годов в Тольятти возникла идея создать автокемпинг на базе ВАЗ-2121 «Нива». Причем решили делать не просто автоприцеп, а модульную конструкцию-надстройку, которая могла бы пристыковываться к обычной «Ниве», превращая ее в полноценный жилой модуль-автодом на колесном ходу. В результате машина получалась трехосной, с третьей подкатной осью, на которой и держался отсоединяемый жилой модуль. 

Автокемпинг на базе «Нивы»ВАЗ-2121, созданный литовской фирмой Auviga. Фото: архив АВТОВАЗа

Реализовывать данный проект было решено с прибалтийской фирмой. Но в 1991 году Советский Союз перестал существовать, прибалтийские республики одними из первых провозгласили независимость и прекратили сотрудничество с российскими производителями. 

Под шифром «Река»: ВАЗ-2122 — единственный военный автомобиль АВТОВАЗа 

В СССР практически все предприятия так или иначе были задействованы в производстве продукции оборонного значения. Исключениями являлись единицы. И даже те заводы, которые напрямую не выпускали военную продукцию, принимали участие в разработке перспективных образцов вооружения и военной техники. В числе таких предприятий был и тольяттинский автогигант. 

В 1970 году главный конструктор ВАЗа Владимир Сергеевич Соловьев поставил задачу продумать конструкцию армейского автомобиля-джипа. Постепенно проект вырос до земноводного, плавающего полноприводного командирского вездехода. Военные, которым он был представлен, присвоили новой машине шифр «Река», а по заводской нумерации машина именовалась ВАЗ-Э2122. Буква «Э» перед цифровым обозначением означала «экспериментальный». Плавучесть вездехода обеспечивалась герметичным водоизмещающим кузовом со съемным брезентовым верхом. На пересеченной местности вазовская амфибия демонстрировала завидную проходимость, а по некоторым параметрам даже превосходила заслуженных «армейцев» — ГАЗ-69 и УАЗ-469. 

Автомобиль-амфибия ВАЗ-Э2122 «Река». Фото: архив АВТОВАЗа

По мнению большинства специалистов, ВАЗ-Э2122 представлял собой уникальный полноприводный автомобиль-амфибию, аналогов которому в мире практически нет. Многие из тех, кто слышал об этой машине, убеждены, что это всего лишь плавающий армейский вариант гражданской «Нивы», но это не совсем так. Конструкция «Реки» проектировалась еще до начала работ по «Ниве» и, несмотря на некоторые общие узлы и агрегаты, в целом представляет собой самостоятельную разработку. 

Автомобиль успешно прошел испытания, получил хорошую оценку, и в конце 1984 года была изготовлена опытная серия из десяти машин. Эксплуатация этой десятки прошла успешно, после чего встал вопрос о полноценном серийном выпуске «Реки». Его пытались решить в конце 1980-х годов, но, к большому сожалению, свободных производственных мощностей и площадок тогда на заводе не нашлось. В общей сложности, включая экспериментальные образцы, было выпущено и испытано 27 опытных экземпляров автомобиля ВАЗ-Э2122. 

«Эльф» и «Гном» — плоды минимизации 

В 1988 году в серийное производство пошел автомобиль особо малого класса ВАЗ-1111 «Ока». Помимо Волжского автозавода, ее выпуском занимались КАМАЗ и СеАЗ. Используя силовой агрегат новой микролитражки, конструкторы АВТОВАЗа создали два экспериментальных автомобиля. Первым стал «Гном», он же ВАЗ- 1151. 

Казалось бы, куда еще уменьшать размеры и так очень маленькой «Оки»? Но «Гном» стал короче на целых 70 сантиметров, при этом оставаясь очень легким — его вес составлял около 500 кг, и достаточно шустрым автомобилем, развивающим скорость до 120 км/ч! Оригинальный закрытый кузов рассчитан на двух сидящих впереди взрослых и двух детей, располагающихся сзади. Созданием дизайна этой машины занимался тогда еще молодой специалист Евгений Лобанов, который через несколько лет станет шеф-дизайнером АВТОВАЗа. «Гном» стал его первой самостоятельной работой. 

Экспериментальный автомобиль ВАЗ-1151 «Гном». Фото: архив АВТОВАЗа

Микроавтомобиль ВАЗ-1152 «Эльф» был создан на базе «Гнома» и стал его пляжно-городской модификацией. В отличие от «Гнома» «Эльф» был электромобилем, источниками питания которого служили никель-кадмиевые батареи весом 315 кг, запас хода при средней скорости 40 км/ч составлял около 110 км. Небыстро и недалеко? Зато экологично. Электромобиль имел оригинальный открытый двухместный кузов. Интересный факт: «Эльф» участвовал в международном ралли электромобилей, которое проводилось в 1992 году в Монте-Карло, где занял почетное второе место в классе электромобилей-прототипов.

Продолжение следует...