Как отечественные летчики и конструкторы открывали эпоху мировых авиационных достижений

Летчик Константин Арцеулов, победивший «штопор», напротив своего планера А-5. Фото: интернет-музей российской авиации «Авиару.рф»

В июле этого года исполнилось 90 лет со дня, когда летчик-испытатель Владимир Коккинаки установил первый советский авиарекорд, официально зарегистрированный Международной авиационной федерацией (ФАИ) и признанный абсолютным мировым рекордом высоты полета с полезной нагрузкой. 17 июля 1936 года Владимир Константинович на самолете ЦКБ-26 конструкции Сергея Ильюшина с уложенными в бомболюки металлическими болванками общим весом 500 кг достиг высоты 11294 метра.

Именно с середины 1930-х участие отечественных авиаторов в мировой рекордной гонке стало системным и официально признанным. Авиационные рекорды были не просто соревнованием пилотов и машин. Они становились демонстрацией возможностей авиапрома страны.

Рассказываем о самых ярких достижениях авиарекордсменов СССР и современной России.

На заре авиации

Как известно, первый в мире официально зарегистрированный пилотируемый полет на аэроплане совершили 17 декабря 1903 года американцы, братья Орвил и Уилбур Райт. Рекорды в то время, конечно же, были, но регистрировались они только в памяти благодарных зрителей, а также на редких кадрах фото- и кинохроники тех лет. Тем не менее, отечественные конструкторы и летчики смогли вписать свои результаты уже на первую страницу высоких авиационных достижений.

«Русски витязь» Сикорского. Фото: Библиотека конгресса / wikimedia.org

В 1911 году в Петербурге Игорем Сикорским был построен тяжелый многомоторный самолет «Русский витязь», который 2 августа 1913 года установил рекорд, продержавшись в воздухе 1 час 54 минуты, имея на борту семь пассажиров. В другом полете, уже с десятью пассажирами, он достиг высоты 2 км, что можно считать мировым рекордом подъема с пассажирами на высоту. Меньше чем через год, 5 июня 1914 года, уже новый воздушный корабль Сикорского «Илья Муромец» с шестью пассажирами продержался в воздухе 6 часов 33 минуты, что также являлось рекордным результатом по длительности полета.

Безусловно, к рекордным достижениям того времени нужно отнести и первую в мире «мертвую петлю» Петра Нестерова, и первый в мире вывод аэроплана из «штопора», который совершил русский летчик Константин Арцеулов. Но грянувшая вскоре Первая мировая война и последовавшие за ней события заставили российских авиаторов надолго забыть об авиационных рекордах.

Покоряя расстояния и высоты: рекорды 1930-х годов 

Первыми достижениями молодой советской авиации стал целый ряд международных перелетов, совершенных в середине 1920-х — начале 1930-х годов. Эти перелеты были призваны продемонстрировать успехи молодой республики в создании собственной авиационной техники. Попутно в ходе многочасовых и многодневных полетов проверялись надежность отечественных самолетов, их характеристики и эксплуатационные качества. Наиболее известными в тот период стали следующие перелеты:

• Москва — Пекин. 10 июня — 13 июля 1925 года, участвовали самолеты Р-1, Р-2, АК-1. С промежуточными посадками было пройдено 6500 км.
• Москва — Берлин — Париж — Рим — Вена — Прага — Варшава — Москва. 30 августа — 2 сентября 1926 года, самолет АНТ-3/Р-3 «Пролетарий». Экипаж М. Громова и Е. Радзевича за 34 часа 15 минут летного времени преодолел 7150 км.
• Варшава — Берлин — Рим — Париж — Марсель — Лондон. 10 июля — 8 августа 1929 года, пассажирский самолет АНТ-9 «Крылья Советов», экипаж М. Громова за 53 часа летного времени прошел расстояние 9037 км.
• Москва — Нью-Йорк. 23 августа — 1 ноября 1929 года, самолет АНТ-4 «Страна Советов», экипаж С. Шестакова преодолел 21242 км за 141 час 45 минут полетного времени.

Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков накануне перелета Москва — остров Удд на фоне самолета АНТ-25. Фото: wikimedia.org

В данных перелетах участвовали, по сути, обычные самолеты, доработанные для дальних полетов. Но уже в 1932 году в ЦАГИ началась разработка специализированного самолета, предназначенного для установления международного рекорда дальности полета. Первоначально сам проект так и назывался — «РД», рекорд дальности. Машину под руководством Андрея Николаевича Туполева разрабатывала конструкторская бригада Павла Сухого. Первый полет новый самолет, получивший индекс АНТ-25, совершил уже летом 1933 года.

Свой первый рекорд АНТ-25 установил в 1934 году, совершив беспосадочный перелет по замкнутому маршруту Москва — Рязань — Харьков — Москва протяженностью 12 411 км. Полет выполнял экипаж Михаила Громова. Но этот рекорд не был официально засчитан, поскольку в тот момент Советский Союз не являлся членом ФАИ. В июле 1936 года экипаж в составе Валерия Чкалова, Георгия Байдукова и штурмана Александра Белякова на этом же самолете совершил беспосадочный перелет из Москвы на дальневосточный остров Удд (сейчас — остров Чкалова). За 56 часов 20 минут экипаж преодолел 9374 км. Год спустя на АНТ-25 экипаж в составе Михаила Громова, Андрея Юмашева и Сергея Данилина совершил перелет из Москвы через Северный полюс в американский город Сан-Джасинто (Калифорния). За 62 часа 17 мин было пройдено 10148 км, и установлен новый мировой рекорд дальности беспосадочного полета по прямой. За это достижение ФАИ наградила экипаж медалью «За лучшее достижение 1937 года». За месяц до полета экипажа Громова, воздушный путь через Северный полюс в Америку проложили Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков также на рекордном АНТ-25. Полет экипажа Чкалова стал первым в мире перелетом через Северный полюс и имел огромное значение для всей мировой авиации, став одним из самых ярких событий в истории дальних перелетов.

Кроме летчиков-мужчин, в установлении мировых рекордов активно участвовали и советские женщины. В сентябре 1938 года женский экипаж в составе Валентины Гризодубовой, Полины Осипенко и Марины Расковой на самолете АНТ-37 «Родина» конструкции Андрея Туполева совершил беспосадочный перелет из Москвы на Дальний Восток. За 26 часов 29 минут они преодолели более 6 тысяч км. Это достижение тоже было официально признано ФАИ как международный женский рекорд дальности полета. Еще один женский рекорд был установлен на гидросамолете. В июле 1938 года советские летчицы Полина Осипенко, Вера Ломако и Марина Раскова на летающей лодке МП-1Бис (гражданский вариант морского разведчика МБР-2) конструкции Георгия Бериева совершили беспосадочный перелет по маршруту Севастополь — Киев — Новгород — Архангельск, пройдя 2416 км за 10 часов 33 минуты. Перед этим Полина Осипенко в мае 1937 года также на гидросамолете МП-1Бис установила три мировых рекорда высоты полета в классе гидросамолетов.

Экипаж самолета АНТ-37 «Родина»: Полина Осипенко, Валентина Гризодубова и Марина Раскова перед беспосадочным перелетом Москва — Дальний Восток. Фото: Алексей Межуев / ТАСС / wikimedia.org

Ближе к концу 1930-х годов в связи с успехами советских моторостроителей и общим качественным ростом нашей авиационной техники появилась возможность устанавливать и рекорды скорости. В августе 1939 года на созданном авиаконструктором Роберто Бартини двухмоторном пассажирском самолете «Сталь-7», экипаж в составе Н.П. Шебанова, В.А. Матвеева и Н.А. Вайкузова выполнил беспосадочный перелет по треугольному маршруту Москва — Свердловск — Севастополь — Москва протяженностью 5068 км со средней скоростью 405 км/час, установив новый международный рекорд скорости на дистанции 5 тысяч км для пассажирских самолетов данного класса.

Малоизвестный факт: в конце 1930-х годов в нашей стране серьезно готовились к побитию международного рекорда скорости одномоторных самолетов. В 1938 году инженер Матус Бисноват, ставший впоследствии конструктором советской ракетной техники, получив свое ОКБ, приступил к созданию экспериментального сверхскоростного рекордного самолета СК-1 под новейший в то время двигатель М-105. Машина имела тонкое крыло малого удлинения и малой площади, буквально вылизанный фюзеляж с полностью утопленной в нем кабиной пилота. Фонарь пилотской кабины раскрывался только в момент взлета и посадки. Синхронно с этим пилотское кресло приподнималось, давая летчику некоторый обзор вперед и вниз. Поверхность СК-1 покрывалась слоем специальной шпатлевки и полировалась до зеркального блеска. Самолет рассчитывался на достижение максимальной скорости 710 км/ч, что вполне могло быть новым мировым рекордом скорости. Но, к сожалению, обстановка предвоенных лет не позволила довести до логического завершения этот интересный и многообещающий проект.

Быстрее звука, выше облаков: рекорды реактивных машин

На рубеже 1940-1950-х годов в авиации произошла смена эпох. На смену винтовым самолетам с поршневыми моторами пришли новые крылатые машины, оснащенные турбореактивными и турбовинтовыми силовыми установками. Установка нового типа двигателей в первую очередь была направлена на повышение тяговооруженности и скорости самолетов. Соответственно, на первый план начали выходить именно рекорды скорости.

Советский Союз после Великой Отечественной войны восстанавливался из руин, огромные ресурсы были направлены на атомный проект, и в этот период было попросту не до авиационных рекордов. Но уже в конце 1950-х авиастроители и летчики нашей страны с блеском вернулись в мировое рекордное движение.

К этому времени относится целая череда достижений мирового уровня. 31 октября 1959 года летчик-испытатель Георгий Мосолов на самолете Е66 (вариант истребителя МиГ-21) установил абсолютный рекорд скорости — 2388 км/ч, превысив на 130 км/ч рекорд, установленный американским «Старфайтером» Ф-104. Через три года, 7 июля 1962 года, тот же Георгий Мосолов на новом экспериментальном самолете ОКБ Артема Микояна Е152/1, создававшемся как высотный скоростной перехватчик, поднял планку абсолютного рекорда скорости до 2681 км/ч. Это превзошло рекорд американского самолета Ф-4 «Фантом» на 96 км/ч. Более того, есть данные, что в одном из скоростных проходов мерной базы Мосолову удалось разогнать свою машину до 3000 км/ч!

Первый номер журнала «Советское фото» за 1960 год с Георгием Мосоловым на обложке. Снимок Георгия Константиновича авторства Валерия Генде-Роте

Экспериментальная машина Е152 отметилась еще несколькими выдающимися достижениями. В октябре 1961 года шеф-пилот ОКБ Микояна Александр Федотов промчался на этом самолете по замкнутому 100-км маршруту со средней скоростью 2401 км/ч, что было на 160 км/ч быстрее результата американского «Фантома». 11 сентября 1962 года летчик-испытатель Петр Остапенко установил высотный рекорд скорости, выполнив полет на 22670 метрах со скоростью 2500 км/ч.

В 1964 году в ОКБ Артема Ивановича Микояна был создан двухдвигательный самолет Е155, послуживший прототипом будущего легендарного истребителя-перехватчика МиГ-25П и высотного скоростного разведчика МиГ-25Р. 16 марта 1965 года на самолете-разведчике Е155Р-1 летчик-испытатель А.В. Федотов установил три мировых рекорда. Например, пролетая по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км с грузом в две тонны, он развил среднюю скорость 2319,12 км/ч. Это на 253 км/ч превысило принадлежавший ранее США рекорд.

5 октября 1967 года летчик-испытатель Михаил Комаров промчался на Е155Р-3 по замкнутому 500 км маршруту со скоростью 2981,5 км/ч, что превысило предыдущий рекорд США на 300 км/ч. И в этот же день Александр Федотов установил на Е155Р-1 мировой рекорд высоты полета, поднявшись на 29977 м с грузом 2000 кг. Мировой рекорд был превышен на 4000 м. 27 октября 1967 года на самолете Е155Р-3 летчик-испытатель Петр Остапенко показал среднюю скорость 2920, 67 км/ч, перекрыв прежний рекорд на 200 км/ч.

Все вышеперечисленные рекорды были официально зарегистрированы Международной авиационной федерацией, а сам рекордный самолет был заявлен нашей страной как Е266. Несколько обозначений, присвоенных рекордной машине, имели своей целью сбить с толку вражескую разведку, интересовавшуюся новым боевым самолетом советских ВВС. А установление рекордов продолжалось. В один день, 17 мая 1975 года, Александр Федотов и Петр Остапенко установили сразу три мировых рекорда скороподъемности на высоты 25, 30 и 35 км! Соответствующие результаты составили: 2 мин 32 с, 3 мин 10 с, 4 мин 11 с. 31 августа 1977 года на самолете Е266М (МиГ-25М) Федотов улучшил собственный рекорд высоты, поднявшись на 37650 метров. Данный рекорд не побит до сих пор.

Рекордами отметились не только самолеты-прототипы, но и сам истребитель-перехватчик МиГ-25, а точнее, его двухместный, учебно-боевой вариант МиГ-25ПУ. 31 августа 1977 года летчица, а впоследствии — космонавт, дважды Герой Советского Союза, Светлана Евгеньевна Савицкая на «спарке» достигла высоты 21120 метров, а 21 октября прошла по замкнутому 500-км маршруту со скоростью 2466 км/ч. 12 апреля 1978 года она же пролетела по 1000-км маршруту со средней скоростью 2333 км/ч. Все рекорды Светланы Савицкой были зарегистрированы ФАИ, а МиГ-25ПУ при этом был обозначен как Е133. Стоит обязательно отметить, что достижения Савицкой до сих пор не удалось превзойти ни одной женщине в мире.

Светлана Савицкая. Фото: Государственный музей истории космонавтики имени К.Э. Циолковского

Еще одной выдающейся советской летчицей-рекордсменкой стала Марина Лаврентьевна Попович, легендарная «Мадам МиГ», как ее уважительно называли на Западе. На счету Марины Попович 13 мировых рекордов, зарегистрированных ФАИ. Среди них — женский рекорд скорости на замкнутом 2000-км маршруте, установленный в 1965 году на Як-25РВ, а также женский рекорд дальности полета, установленный в 1967 году и составивший 2510 км.

Рекордсменом стала и реактивная летающая лодка Бе-10, созданная в ОКБ Георгия Бериева. Ее вариант, обозначенный как М-10, за год установил тринадцать мировых рекордов в классе морских самолетов.

Продложение следует...