Как создаются и работают современные БПЛА

Фото: пресс-служба Госкорпорации Ростех

За внешней простотой любого беспилотника скрывается сложная инженерная система, объединяющая десятки технологий. Предприятия Госкорпорации Ростех производят беспилотники разных классов, а также разрабатывают отдельные компоненты и системы для БПЛА: электродвигатели, навигационные модули, бортовую электронику, системы управления воздушным движением и многое другое. Разберем основные элементы этой «анатомии».

Силовое «сердце» беспилотника

Один из ключевых элементов любого летательного аппарата — двигатель. В беспилотной авиации используются разные типы силовых установок, выбор которых зависит от конструкции и назначения конкретного аппарата.

Для небольших БПЛА востребованы компактные электродвигатели. С 2024 года предприятие Ростеха выпускает целую линейку таких изделий. Двигатели производятся из отечественных комплектующих и отличаются меньшей массой и более высоким КПД по сравнению с иностранными аналогами. Специалистами разработаны четыре вида электродвигателей, различающихся по мощности.

Еще один элемент электрической силовой установки — регулятор оборотов двигателя, или ESC. Он отвечает за скорость, направление вращения и торможение бесколлекторного двигателя. Холдинг «Росэл» выпускает такие регуляторы, а также серийные моторы для FPV-дронов, созданные на базе отечественных магнитов и рассчитанные на высокие термические и механические нагрузки.

В августе 2026 года «Росэл» запустил серийное производство контроллеров двигателей «Стая орлов». Изделие предназначено для дронов-перехватчиков и управляет четырьмя двигателями квадрокоптера. Контроллер постоянно обменивается данными с полетным компьютером, позволяет отслеживать состояние двигателей и менять настройки непосредственно во время полета. Устройство обеспечивает мгновенный отклик моторов на команды, что критически важно при поражении беспилотников методом тарана.

Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация

Для тяжелых аппаратов применяются более мощные решения. В июле 2026 года Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) представила поршневой двигатель АПД-13 для гражданских беспилотников. Двухтактный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением при массе 3,4 кг развивает мощность 13 л. с. и рассчитан на применение на БПЛА, летающих на высоте до 3000 м. АПД-13 уже прошел наземные и летные испытания.

ОДК также работает над гибридными моторами для перспективных тяжелых беспилотников. На выставке UMEX 2026 был представлен демонстратор гибридной силовой установки мощностью 500 кВт на базе вертолетного двигателя ВК-650В. В ее состав входят газотурбинный и электрические двигатели, электрический генератор, аккумуляторные батареи и силовая электроника. Такая схема позволяет сочетать преимущества двух типов силовых установок и увеличить дальность и продолжительность полета по сравнению с полностью электрической схемой.

Не потеряться в пространстве

Чтобы выполнить полетное задание, аппарату необходимо знать свои координаты и положение в пространстве. Для этого используются навигационные модули.

Специалисты холдинга «Росэл» разработали несколько вариантов глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС). Базовая модель предназначена для БПЛА с полезной нагрузкой от 2 кг и оснащена термокомпенсацией компаса. Она обеспечивает стабильность работы электроники при значительных перепадах температуры. Флагманская ГНСС поддерживает технологию RTK, позволяющую повысить точность позиционирования до сантиметрового уровня, а также обладает повышенной помехоустойчивостью в условиях применения средств РЭБ.

Если навигация отвечает на вопрос, где находится аппарат, то оптико-электронная система позволяет получить информацию о том, что происходит вокруг него.

Холдинг «Росэл» разработал линейку из семи оптико-электронных систем для беспилотных летательных аппаратов и других роботизированных платформ. Модели различаются массой, габаритами и дальностью обнаружения. Оборудование работает как в видимом, так и в инфракрасном диапазонах спектра. Это дает возможность наблюдать за объектами круглосуточно. Каналы устанавливаются на гиростабилизированную платформу, обеспечивающую стабильность изображения в полете.

Фото: «Росэл»

В двух модификациях, например, в гиростабилизированной оптико-электронной системе ГОЭН-60-ТПВ, применяются нейросетевые алгоритмы обработки данных. Они работают на встроенном вычислителе и позволяют автоматически распознавать объекты, снижая нагрузку на оператора.

Матричные фотоприемники — основной элемент видеокамер — разрабатывают и производят на предприятиях оптического холдинга «Швабе». В 2025 году здесь был создан первый отечественный матричный фотоприемник на основе коллоидных квантовых точек. Эта технология позволит массово производить доступные малогабаритные камеры с расширенным спектральным диапазоном, которые применяются в том числе в беспилотниках.

Как управлять воздушным трафиком

Когда количество беспилотников в небе растет, управление их взаимодействием между собой и с другими летательными аппаратами усложняется. Необходимо четко и грамотно организовать движение большого количества аппаратов в общем воздушном пространстве.

Комплекс «Юпитер». Фото: компания «Азимут»

Для этого компания «Азимут» — разработчик оборудования для аэропортов в составе Госкорпорации Ростех — создала комплекс «Юпитер». В 2023 году он победил в технологическом конкурсе на лучшее техническое решение системы организации воздушного движения беспилотников в Москве. Комплекс позволяет управлять парком БАС и пилотируемых воздушных судов, работать с аэронавигационной и метеорологической информацией и разрешать возникающие конфликтные ситуации. «Юпитер» способен одновременно контролировать до 4000 дронов и поддерживать до 6000 планов полетов.

Система создана на базе сертифицированного Росавиацией комплекса управления воздушным движением «Галактика». Для расчета траекторий «Юпитер» использует данные от различных источников, включая спутниковые и 4G/5G-трекеры, радары и наземные станции управления беспилотниками. Платформа также взаимодействует с подсистемами Единой системы организации воздушного движения России.

Цифровой паспорт дрона

Работа с БПЛА не заканчивается после посадки. Для управления парком беспилотников необходимо знать, сколько каждый аппарат летал, какие узлы заменялись, когда требуется обслуживание и какие компоненты чаще выходят из строя.

В 2026 году компании «РТ-Проектные технологии» и «Цифропорт», входящие в Ростех, представили систему управления жизненным циклом беспилотников «СТАР БАС». Она формирует цифровой паспорт каждого аппарата, где сохраняется история полетов, ремонтов и замен узлов. Платформа может одновременно работать с парком из сотен дронов — от небольших мультикоптеров до тяжелых беспилотных систем самолетного типа.

Фото: пресс-служба Госкорпорации Ростех

Система автоматически рассчитывает сроки обслуживания с учетом фактического налета и регламентов. Блок предиктивной аналитики на базе искусственного интеллекта прогнозирует возможные отказы компонентов за две-три недели до их возникновения. Платформа также собирает статистику по двигателям, подвесам, аккумуляторам и другим узлам, прогнозирует потребность в запчастях и помогает планировать ремонт.

Подобные системы управления жизненным циклом широко применяются в пилотируемой авиации, но для БПЛА такое решение создается в России впервые. С учетом быстрого роста парка беспилотников разработка Ростеха будет востребована, поможет избегать простоев техники и обеспечит экономию средств.

Таким образом, предприятия Ростеха сегодня способны обеспечивать полный цикл работ по беспилотным летательным аппаратам: от выпуска отдельных компонентов и сборки дронов до их эксплуатации, обслуживания и анализа накопленных данных. Разработки Корпорации позволяют создавать аппараты гражданского и специального назначения с максимальной степенью локализации на территории России.