Ростех займется региональной авиацией с Bombardier

Ростех займется региональной авиацией с Bombardier


Ростех определился с иностранным партнером для производства региональных самолетов: госкорпорация будет выпускать в России Q400 канадской Bombardier. Альтернативное предложение французско-итальянской ATR было более гибким, но по настоянию потенциальных покупателей выбор сделан в пользу канадцев.

Правление Ростеха рассмотрит вопрос организации в России сборки региональных турбовинтовых самолетов. Как рассказали «Коммерсанту» источники, знакомые с ситуацией, партнером госкорпорации, скорее всего, станет Bombardier.

Стороны создадут СП по выпуску самолетов Q400. В Ростехе и представительстве Bombardier в России отказались от комментариев. Bombardier была не единственным претендентом: на авиасалоне МАКС-2013 Ростех подписал рамочное соглашение и с ATR Aircraft (СП EADS и итальянской Alenia Aermacchi) о возможной локализации в России производства ATR 72.

По словам источников «Коммерсанта», со сторонами велись «серьезные переговоры», хотя «формализованного тендера никогда не было». Но в конце ноября вице-премьер Дмитрий Рогозин потребовал от Объединенной авиастроительной корпорации и Ростеха определиться с планами.

В Ростехе тогда обещали выбрать в декабре партнера для производства самолетов до 80 кресел – Bombardier или ATR. С другой стороны, авиакомпании предлагали отменить пошлины на ввоз самолетов, не выпускающихся в России, в частности на суда емкостью до 72 кресел. Потребность российского рынка в таких самолетах собеседник «Коммерсанта» в Ростехе оценил минимум в 15 единиц в ближайшие 5 лет и более чем в 100 машин в перспективе 10-15 лет.

Решение в пользу Bombardier во многом объясняется требованиями потенциальных покупателей. Канадцев поддержали, в частности, «Аврора» (дальневосточный перевозчик, принадлежащий «Аэрофлоту») и заказчики из госструктур, рассказал один из собеседников «Коммерсанта». По его словам, «Q400 может садиться на грунт и выдерживает морозы до 50 градусов, у него меньше расход топлива на одного пассажира». Но, говорит источник «Коммерсанта», с Bombardier «сложнее договориться» по параметрам совместной работы. Летом компания настаивала, чтобы в соглашении было прописано 150 твердых заказов, тогда как Ростех был готов предложить не более 50.

Переговоры продолжатся – «возможно, компромисс будет где-то посередине». Соглашение с Bombardier также ограничит сбыт самолетов российской сборки Россией и СНГ. «У EADS позиция более гибкая: ей не хватает мощностей при спросе на ATR, а канадцам надо занимать простаивающие мощности», – отметил собеседник «Коммерсант». В EADS на запрос «Коммерсанта» не ответили.

Один из источников «Коммерсанта» уверен, что пойти на уступки канадцам придется, поскольку Россия – «новый ключевой рынок сбыта». «В Европе ниша занята ATR, а с Китаем сложно договориться о соблюдении лицензионных соглашений», – объясняет он. Выручка Bombardier в 2012 году упала на 10%, до 16,8 млрд долларов, чистая прибыль – на 40%, до 598 млн долларов. По итогам третьего квартала 2013 года объем заказов упал с 83 до 26 штук.

В 2014 году Ростех построит завод в Ульяновской портовой ОЭЗ. Bombardier внесет в СП интеллектуальную собственность и технологии. Объем инвестиций составит 100 млн долларов. На первой стадии будет только «отверточная» сборка. С 2015 года в России локализуют сборку самолетов, с 2016 года – компонентов планера. Максимальная мощность – 24 самолета в год, к 2030-му СП должно выпустить 250 самолетов.

Первыми покупателями должны стать лизинговые «Авиакапитал Сервис» (структура Ростеха) и «Ильюшин Финанс Ко», которые могут купить по 50 машин. При этом в Минпромторге сообщили «Коммерсанту», что будут настаивать на отмене временных нулевых пошлин для самолетов до 72 мест.

С 1 января 2014 года их размер составит 18,9%, но за несколько лет будет снижен в соответствии с условиями вступления России в ВТО. Сроки и объемы будущего производства СП в целом удовлетворяют потребности перевозчиков. Финальный ответ Дмитрию Медведеву должно представить Минэкономразвития.

Источник: «Коммерсант»